Замена клапанов ваз 2106 - Блог любителя автомобилей

Замена сальников на клапанах и других элементах конструкции ВАЗ 2106

Замена сальников клапанов ВАЗ 2106 — важная и не слишком сложная процедура, которая необходима в тех случаях, когда замечен увеличенный расход масла или обнаружено появление дыма сизого оттенка. Эти признаки являются предвестниками того, что пора ремонтировать двигатель автомобиля. Своевременная замена сальников является гарантией нормальной работы машины.

Назначение этого типа уплотнения клапанов ВАЗ 2106 следующее: они помогают убрать лишнее масло, которое может попасть в стержни клапанов. Они призваны удалить именно лишнюю смазку, т. к. часть масла обязательно должна попадать во втулку.

Их можно назвать одним из видов манжеты, сальники должны осуществлять уплотнение между деталями автомобиля. Перед тем как проводить замену уплотнителей, нужно выяснить, пригодны ли они для использования.

Если этот компонент конструкции вышел из строя, то признаками поломки являются:

появление смазывающей жидкости на резьбе от свечей;
появление повышенной дымности выхлопа при холодном двигателе;
увеличение расхода масла;
появление темных линий в зоне распределительного вала возле колпака;
частый выход из строя свечей зажигания.

Для определения причин повышенного расхода масла можно использовать компрессометр, который поможет узнать компрессию цилиндров. В тех случаях, когда давление каждого цилиндра ниже нормы, то требуется замена маслосъемных колец.

Вернуться

Процесс замены сальников клапанов

Чтобы провести такое действие, необходимо заранее подготовить новый комплект маслосъемных колпачков. Понадобятся плоская отвертка, ключи, оловянный пруток размером в 8 мм, пинцет, плоскогубцы, оборудование для рассухаривания клапанов и оправка, которая нужна для запрессовки уплотнителей. Сначала необходимо снять клеммы с аккумулятора после открытия капота.

Затем необходимо открутить все три гайки, которые удерживают фильтр подачи воздуха. Саму крышку и элемент, который производит фильтрацию, необходимо убрать. На карбюраторе следует открутить 4 гайки, чтобы иметь возможность снять корпус воздушного фильтра. Теперь необходимо убрать гайки, которые предназначены для крепления крышки клапанов к блоку. После отсоединения тяги от карбюратора можно снять эту крышку.

Далее нужно очень аккуратно убрать распредвал, который расположен в блоке. Для этого изменяем положение шкива вала. Потом от распределительного вала откручиваются болты, которые соединяют его с шестерней. После этого шестерню можно убрать. Цепь лучше подвесить, чтобы потом легче было снимать распределительный вал. После этих действий все свечи выкручиваются.

Дальше потребуется использовать рассухариватель. После рассухаривания можно будет убрать уплотнитель с втулки от клапана. Его заранее требуется смазать моторным маслом. После этого его можно снять при помощи постукивания молотком. Сборка производится в обратном порядке.

Вернуться

Процедура замены сальников полуоси, коленвала и хвостовика

Прежде чем начать процесс замены манжет, нужно произвести снятие полуоси ВАЗ 2106. Для этого требуется монтажная лопатка, которую вставляют внутрь, и поддевается полуось. После снятия манжеты на пустое место устанавливается новый сальник. Для этого нужно легонько пристукнуть по нему, чтобы запрессовать на посадочное место. После замены уплотнителя полуось ставится назад на свое место. После остановки замена сальника полуоси является завершенной.

Замене на коленвале подлежат передний и задний уплотнители. Для того чтобы была произведена замена сальника коленвала спереди, нужно выполнить в строгой последовательности определенные манипуляции. Сначала откручивается гайка, с помощью которой закрепляется шкив. Шкив снимается при помощи монтажной лопатки. Далее проводится удаление прокладки и крышки привода. С коленчатого вала аккуратно выбивается поврежденный уплотнитель.

Новый сальник, который будет устанавливаться на этом месте, нужно заранее смазать маслом. В процессе монтажа используется молоток для усадки и уплотнения сальника. Чтобы заменить уплотнитель сзади, необходимо убрать болты, которые крепят держатель.

Освободить держатель вместе с подкладкой. С помощью отвертки убирается старый уплотнитель и устанавливается новый. При проведении сборки все действия производятся в обратном порядке.

После проведения всех операций замена сальников коленвала ВАЗ 2106 является законченной.

Замена сальников хвостовика

Чтобы заменить сальник в таком элементе конструкции, как хвостовик необходимо правильно установить машину на эстакаде или яме. Затем откручивается шестигранник с редуктора и выливается все масло. Фланец заднего редуктора необходимо отделить от карданного вала. После снятия фланца поддевается и убирается сам сальник.

На его место устанавливается обработанный маслом новый, который необходимо дополнительно запрессовать. Сборка агрегата производится в обратном порядке. После окончания сборки замену сальника хвостовика можно считать выполненной. После установки нового сальника требуется заменить масло в редукторе и проверить работу устройства.

Источник: http://expertvaz.ru/2106/zamena-salnikov-klapanov.html

Замена клапанов на автомобилях ВАЗ с восьмиклапанным мотором

Клапаны на ВАЗ меняют регулярно. Нужда в замещении возникает в связи с тем, что разорвался ремень ГРМ (ремень на моторе стоит на ВАЗ 2105), перескочила цепь, прохудилась ножка клапана, треснула тарелка, прогорел клапан.На машинах ВАЗ с 8-миклапанным мотором сменить клапан можно самостоятельно.

Инструмент, который нам понадобится

Предварительно приготовьте:

— ключ для снятия ГБЦ (головка на 13 с воротком и удлинителем).

— съемник маслосъемных колпачков.

— рассухариватель клапанов.

Как добраться до клапанов

Вам надлежит:

1. Снять газораспределительный вал с головки. Порядок ваших действий:

• Снять крышку головки блока цилиндров.

• Отключить колодку жгута приводов системы управления от датчика фаз и температуры охлаждающей жидкости.

• Ключом на 10 отвернуть 2 гайки, 1 болт, 2 крепления заглушки головки блока цилиндров (под головкой болта вы увидите резиновый уплотнитель).

• Снять заглушку головки блока цилиндров вкупе с датчиком.

• Снять зубчатый шкив распредвала.

• Ключом на 13 отвернуть 10 гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала.

• Снять со шпилек оба корпуса подшипников распредвала.

• Заднюю крышку ремня привода ГРМ отвести от головки блока цилиндров и открепить распредвал.

• Снять сальник с носка распредвала.

2. Рассухариваем клапаны, снимаем пружины с тарелками.

• Закрепить рассухариватель на шпильке газораспределительного вала.

• Для упора клапанов при сжатии пружин подставить под их тарелки (внизу головки) деревянный брусок.

Внимание!На «Самаре» и «десятке» сначала щипцами вынимают сальник клапана.

• Подпятник рассухаривателя упереть в тарелку клапана, а зацепной рычаг поставить в паз на заднюю сторону планки.

• Упереться в рычаг рассухаривателя, стиснуть пружины и щипцами извлечь сухари.

• Достать тарелку с пружинами.

Помните!Хрупкую направляющую втулку клапана легко повредить, поэтому делайте все аккуратно.

3. Снимаем сами клапаны

• Из направляющих втулок головки цилиндров извлекаем клапаны. Если какой-нибудь клапан туго идет, то пометьте его (при обратной сборке он должен попасть в свой цилиндр). Для меток наносите цифры 1,2 или соответственное число точек на торце тарелки чертилкой по металлу.

• Щипцами достаем клапан с направляющих втулок и снимаем опорные шайбы пружин.

Помните!Засухаривается клапан специальным инструментом.

Чистим старые клапаны или притираем новые

Определить неодинаковую компрессию в цилиндрах можно по машине, которая содрогается на холостых оборотах. Если такое происходит, то сделайте притирку старых клапанов или купите новые.Со снятых клапанов требуется убрать нагар. Сделать это можно щеткой по металлу. Теперь проверяем клапаны на биение (нужен специальный прибор). Делаем притирку клапанов, чтобы добиться герметичности.

https://www.youtube.com/watch?v=1IoyJwKCKOo

Новым клапанам стопроцентно нужна притирка, иначе они будут пропускать в камеру сгорания воздух или топливо.

Что нам понадобится в процессе работы?

— мелкозернистая притирочная паста;

— инструмент для притирки клапанов. Если такового нет под рукой, то его можно сделать из резинового шланга и дрели;

— «шарошка» для клапанного гнезда (прогоревшее или подпорченное седло клапана надлежит перед притиркой обработать «шарошкой»);

— керосин, бензин, чистая тряпочка.

Итак, вы уже разобрали ГБЦ. Теперь работаем с каждым клапаном отдельно:

• Вокруг фаски клапана положите притирочную пасту.

Помните!Если вы применяете дрель, то работать она должна на минимальных оборотах в реверсивном режиме. Если вы используете ручную дрель, то попеременно крутите ее на пол-оборота в разные стороны.

• Положите графитовую смазку на стержень клапана (это преградит путь притирочной смазке в направляющую втулку).

• Опустите пружину на стержень клапана, сам клапан поместите в направляющую втулку со стороны камеры сгорания.

• Наденьте инструмент для притирки на стержень клапана (если вы используете дрель, то наденьте резиновый шланг).

• Делая притирку, ритмично надавливайте и отпускайте клапан, придавливая его к седлу.

• Притирка клапана завершена, если на фаске проявился серый «поясок» в 1,5 мм, а на седле клапана образовался блестящий «поясок» в 1,5 мм.

• Теперь клапан и седло клапана протираем тряпкой и обрабатываем бензином, чтобы удалить оставшуюся притирочную пасту.

• Проверяем клапан на непроницаемость: крепим клапан с пружинами и сухарями, кладем головку набок и наливаем в закрытый клапаном канал керосин, ждем пару минут.

Внимание! Если жидкость не просачивается в камеру сгорания, значит, мы достигли цели, если все-таки попадает – работаем дальше над притиркой клапанов.

Проводим сборку в обратном порядке

Последующая сборка и установка клапанов происходит в зеркальном порядке (смотри выше).Но прежде не забудьте очистить поверхность блока цилиндров и головку от остатков старой прокладки, масла, пыли, грязи.

Внимание! Не забудьте нанести моторное масло на стержни клапанов, проемы и направляющие втулок, отверстия под гидротолкатели и новые маслоотражательные колпачки.

Крутаните коленчатый вал на 180° и продолжайте менять маслоотражательные колпачки клапанов следующих цилиндров.

Источник: https://auto.today/bok/4428-menyaem-klapany-samostoyatelno.html

Лада 2112 1.5 16 ремонт ГБЦ инструкция замены клапанов

Замена клапанов ВАЗ-2112 (16 клапанов) требуется зачастую после того, как машина пройдет приблизительно 150 000 километров.

Стараясь обеспечить максимальную мощность двигателя, при изготовлении этих автомобилей использовалась специальная технология улучшения головки блока цилиндров посредством изменения градуса впрыска топлива, а также увеличения общего количества клапанов до 16.

При этом, как показывает статистика, износ клапанов в итоге является наиболее распространенной причиной выхода из строя всего двигателя. Аналогичный двигатель установлен в ВАЗ-21124, в связи с чем и проблемы этих автомобилей часто похожи.

Назначение и устройство клапанов

Двигатель ВАЗ с алюминиевым впускным коллектором

В процессе работы мотора клапаны ВАЗ-2112 подвергаются существенным тепловым и механическим нагрузкам, в связи с чем такие запчасти производятся только из специализированных металлических сплавов, отличающихся повышенной устойчивостью к внешним факторам и повышенным температурам.

Использование в ВАЗ-2112 двигателя с 16 клапанами обусловлено желанием добиться рекордной мощности мотора. Увеличение мощности обеспечивается в данном случае за счет большего наполнения цилиндров тепловоздушной смесью. Таким образом, двигатель с восемью клапанами имеет всего 77 л.с. при объеме 1 500 см3, в то время как аналогичный двигатель с 16 клапанами выдает уже 90 л.с.

Благодаря внесению корректировок в форму камеры сгорания, увеличивается детонационная устойчивость двигателя. Данный параметр является особенно важным для тех автолюбителей, которые пользуются низкокачественным топливом. Также в этом моторе более эффективно работает система охлаждения, что положительно сказывается на его долговечности и надежности.

Причины и признаки износа

Наиболее распространенная причина, из-за которой требуется ремонт клапанов на ВАЗ-2112, является чрезмерное нагревание. На практике проблемы, требующие замены клапанов на ВАЗ, являются далеко не самыми частыми неисправностями таких автомобилей, но появляются они по следующим причинам:

Заправка ВАЗ-2112 некачественным топливом;
Некорректное изменение прошивки контроллера (в случае заправки автомобиля пропаном).

Так как данная конструкция предусматривает работу клапанов вблизи поршней, одной из популярных проблем среди владельцев этого транспорта является также разрыв ГРМ.

Материалы, что лучше выбрать

Для того, чтобы отремонтировать ГБЦ, нужно купить оригинальные детали, а также все необходимые расходные материалы, которые могут потребоваться в работе:

Накидные ключи 8-24 мм;
Торцевые накидные головки 8-27 мм
Внутренние торцевые шестигранники;
Динамометрический ключ;
«Рассухариватель»;
Паста, с помощью которой осуществляется притирка клапанов;
Набор для проведения шлифовки;
Перчатки.

При наличии этих инструментов замена клапанов на ВАЗ-2112 не составит проблем.

Подготовительный этап

Перед заменой следует разместить автомобиль в смотровой яме и полностью выключить бортовую сеть от питания. После этого нужно будет открутить защитные элементы картера для того, чтобы слить оттуда масло. При этом важно помнить о том, что такие операции могут проводиться исключительно на остывшем моторе, чтобы избежать риска получения травм при замене клапанов на ВАЗ-2112.

Демонтаж ГБЦ

Снятие ГБЦ

На моторе ВАЗ-2112 крайне рекомендуется проводить предварительный демонтаж ГБЦ. При этом направляющие клапанов можно в принципе не трогать, но в таком случае нужно будет провести демонтаж различного оборудования, а именно:

отключить разъем под люком бензонасоса, чтобы он перестал качать;
завести двигатель и дождаться, пока он заглохнет;
снять воздушный фильтр посредством ослабления хомутов и отключения разъема, а также откручивая винт ключом «на 10».

Химия для очистки

Корпус подшипников в ВАЗ-2112 плотно прилегает к крышке ГБЦ, причем соединение между этими двумя элементами должно обязательно оставаться герметичным для нормальной эксплуатации транспорта. Чтобы сохранить нужные свойства, следует нанести на кромку корпуса герметики Локтайт-574, КЛТ-75М или другие подобные им.

Прокладку ГБЦ в процессе замены в принципе не обязательно будет смазывать, так как нанесение солидола или графита в конечном итоге может привести, наоборот, только к неприятным последствиям. Есть владельцы ВАЗ-2112, которые предпочитают использовать графитовую смазку для обработки клапанных стержней, но этого также не стоит делать, так как данная процедура проводится исключительно моторным маслом.

Замена клапанов и ремонт седел

Тарелка фиксирующая клапана

Замена клапанов на ВАЗ-2112 (16 клапанов) представляет собой не такую сложную процедуру, какой ее многие представляют. Достаточно только делать все в соответствии с инструкцией:

Снимаются все комплектующие ГБЦ и отключаются провода.
Снимается крышка ГБЦ.
Полностью удаляется весь нагар с цилиндров. Чтобы упростить данную процедуру, можно воспользоваться специальной щеткой, надетой на дрель.
Все клапаны рассухариваются и достаются пинцетом. Для этого нужно будет зажать пружину.
На край каждого клапана наносится специальная алмазная крошка.
Клапан устанавливается обратно на свое место.
Осуществляется сборка ГБЦ.

В большинстве случаев автовладельцы испытывают проблемы с обработкой края клапана специальной крошкой. Данная процедура осуществляется следующим образом:

на направляющий клапан нанизывается резиновый патрубок;
деталь прокручивается до того момента, пока на ее краю не будет видно равномерного следа;
тщательно удаляются все остатки притирочной пасты.

Если после выполнения данной операции не удалось добиться нужного результата, следует провести замену используемого клапана новой запчастью.

Если после демонтажа клапанов ВАЗ-2112 вы видите, что в каналах скопилось большое количество нагара, перед заменой следует его полностью оттуда удалить с помощью специального шлифовального войлока или же плоской отвертки.

Более наглядно посмотреть на работу мастера можно в этом видео:

Замена маслосъемных колпачков

В идеале маслосъемные колпачки должны меняться после проведения демонтажа головки блока цилиндров, однако на практике далеко не у каждого автовладельца получится реализовать такие условия. При этом нужно понимать, что данная процедура является довольно продолжительной и занимает массу времени, которое следует подготовить заранее.

Нужно будет установить новую прокладку клапанной крышки, и лучше всего заранее побеспокоиться об этой особенности, чтобы в дальнейшем не испытывать трудностей и не искать, где ее купить.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Замена термостата на шкода октавия а5

Сама процедура проводится так:

Осуществляется демонтаж «клеммы-минуса» с аккумулятора.
Отключаются высоковольтные провода.
Выкручиваются свечи.
Зажимается первый поршень для того, чтобы исключить сбивку фаз газораспределения.
Снимается клапанная крышка.
Отключаются различные провода, идущие к колодкам.
Откручиваются винты крепления, после чего снимается катушка зажигания.
Снимается дроссель. Многие упрощают данную процедуру, предпочитая демонтировать исключительно приводной трос. Если будет проводиться съем всего дроссельного узла, следует изучить его на предмет наличия загрязнений, так как в большинстве случаев параллельно ремонту проводится и его чистка.
Винты откручиваются, после чего фиксирующий шланг гидроусилителя уводится в сторону.
Откручиваются крепежные винты и снимается крышка клапанов.
Выкручиваются крепежные винты коромысел, после чего они достаются из конструкции.
Выполняется «рассухаривание».
Выполняется перепрессовка колпачков.
Конструкция аккуратно собирается в обратном порядке.

Советы по монтажу

Новые запчасти не должны иметь на себе каких-либо заметных следов от пасты, используемой в процессе притирания. Если в процессе установки вы заметили, что образовался небольшой зазор, а притирка в конечном итоге не принесли никаких положительных результатов, лучше всего провести повторную замену на новую деталь, а отработанную убрать. В конечном итоге осуществляется сборка всех комплектующих в обратном порядке.

Осмотрев распределительные валы, вы увидите на них шипы, в то время как на шкивах можно найти выемки. На каждом шкиве присутствует специальная метка, которая в стандартной конструкции всегда смотрит вверх. Именно так должны стоять валы после выполненного монтажа.

Коленвал может выставляться в соответствии с метками, расположенными на узле коробки передач. Чаще всего именно так делают перед тем, как устанавливать ремень.

В процессе проведения демонтажа при замене клапанов в ВАЗ-2112 отмечают, под каким углом осуществлялось крепление натяжного ролика. После этого достаточно будет выставить под соответствующим углом ключ-пластину, и затем закрутить фиксирующую гайку.

В процессе проведения сборки деталей ВАЗ-2112 запрещено каким-либо образом менять расположение выпускных и вкусных клапанов. На первом из них можно найти возле края специальный «двойной отлив». В принципе, выполняя замену клапанов на ВАЗ-2112, даже не следует трогать шкив привода генератора, и точно так же не требует замены ремень ГРМ.

Как прикручивать ГБЦ

Для модели ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ является нормированным и прописан в соответствующей документации:

При первом проходе прилагается усилие 20 Н*м.
На втором подходе каждый винт доворачивается вправо на 90о.
После 20 минут ожидания на третьем подходе осуществляется повторное доворачивание винтов.

Сначала прилагается незначительное усилие, но на последнем шаге уже придется пользоваться рычагами.

Фиксирующий крепеж крышки ГБЦ

Завершающий этап сборки

Металлическая крышка, которой закрывается ГБЦ, должна быть герметичной, то есть исключать пропуск воздуха внутрь конструкции. Также нужно убедиться в том, что герметичность сохраняется во всех местах, где она соприкасается с различными деталями. Для уверенности кромка крышки чаще всего покрывается герметиком. Винты на крышке можно закрутить стандартным ключом «на 8».

Следующий этап – установка генератора и ремней ГРМ, а также всего навесного оборудования ВАЗ-2112. Не забудьте залить в мотор новый антифриз и масло, после чего ненадолго запустить двигатель для того, чтобы проконтролировать отсутствие всевозможных протечек или лишних шумов.

Если никаких дефектов не обнаружено, можно заканчивать замену клапанов на ВАЗ-2112 и приступать к испытанию автомобиля на дороге.

Источник: https://1autoguide.ru/klapana/lada-2112-1-5-16-klapannaya-pemont-golovki-instrukciya

Как поменять маслосъемные колпачки ВАЗ 2106

В статье мы поговорим о том, как заменить маслосъемные колпачки ВАЗ 2106. Иногда их называют маслоотражательными, что тоже верно, как и сальники клапанов. Это небольшие элементы, изготовленные из прочной резины и керамики, способные выдержать большие температуры. Используются они в системе газораспределения для недопущения попадания масла в камеры сгорания.

Если посмотреть на конструкцию двигателя внутреннего сгорания, то можно увидеть, что клапаны смазываются моторным маслом в верхней части. Снизу же происходит сгорание топливной смеси. А теперь представьте, что будет, если по одному из клапанов начнет просачиваться масло?

Правильно, оно сгорит, причем оставит много копоти на стенках камеры сгорания, также может появиться дым из глушителя. Следовательно, в зависимости от степени разрушения, появится и расход масла.

Почему изнашиваются маслосъемные колпачки ВАЗ 2106

Новые сальники клапанов упругие и мягкие, эластичные, крепко обжимают клапан, не допуская попадания смазки в камеры сгорания. В зависимости от того, какой срок эксплуатации у двигателя, колпачки меняют свои свойства.

Воздействие различных температур – например, при прогреве зимой сальники могут за несколько минут претерпеть нагрев более чем на сотню градусов.

Именно это условие и определяет степень износа колпачков. Они становятся твердыми, начинают пропускать масло и не выполняют свои прямые обязанности.

Производится замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 своими руками довольно просто – не нужно иметь образование моториста, достаточно выполнять все работы аккуратно. Из специального инструмента вам потребуется:

Рассухариватель клапанов – для сжимания пружины.
Оправка для установки сальников.
Съемник или плоскогубцы для извлечения старых колпачков.
Прут из мягкого металла для фиксации клапанов в цилиндрах двигателя.

Все это должно быть у вас в наличии, если занимаетесь ремонтом ВАЗ 2106 самостоятельно. В противном случае постепенно все приспособления покупаете в магазинах.

Процедура замены

При замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 нужно придерживаться определенного алгоритма:

Снимаете крышку с головки блока, выкрутив все гайки. И не потеряйте шайбы, которые находятся под ними.
Прокрутите коленчатый вал до тех пор, покуда не совпадут метки на звездочке распредвала и крышке. В таком положении коленчатого вала поршни первого и четвертого цилиндров находятся в ВМТ. Следовательно, после снятия сухарей клапаны не выпадут.
Снимаете пастель подшипников распредвала, фиксируете звездочку и цепь, чтобы они не упали вниз, иначе достать их будет очень проблематично.
Итак, в первом цилиндре поршень находится в ВМТ, теперь нужно выкрутить свечу и снять пружину, после чего увести в сторону рычаг.
Ослабляете крепление регулировочного болта и устанавливаете съемник для пружины.
В отверстие свечи вставляете прут из мягкого металла (идеально использовать олово), чтобы не позволить клапанам упасть вниз.
Рассухаривателем сжимаете пружину до той поры, покуда сухари не освободятся. Вполне возможно, что придется по ним слегка постучать – очень часто прикипают.
Демонтируете пружины, снимаете тарелки и шайбы.
Теперь можно установить первый маслосъемный колпачок ВАЗ 2106 на свое место. Ставите зажим на клапан и, постукивая небольшим молотком, вынимаете старый колпачок. Новый смажьте маслом и снимите пружинку с верхней части. Поставьте на место и, используя оправку, запрессуйте в отверстие. После можно одеть пружину.
Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 на остальных клапанах проводится аналогично, только не забудьте прокрутить коленвал перед тем, как проводить работы со вторым и третьим цилиндрами.

Источник: https://vaz-remzona.ru/maslosemnye-kolpachki-vaz-2106/

Ваз 2106: замена сальники клапанов в домашних условиях

Сальники клапанов (маслосъемные колпачки) ваз 2106

Замена сальников клапанов ваз 2106 понадобится, когда вы заметите увеличение расход масла, и появление при этом периодического либо постоянного дымления сизого цвета (возникает при разрыве колпачком либо сильном износе). Синий (сизый) дым из выхлопной трубы — очень нехороший знак, который означает что автомобиль нуждается в ремонте двигателя.Наша инструкция поможет вам выполнить замену сальников самостоятельно.

Назначение сальников

Сальники клапанов предназначены для удаления излишков масла, попадающего на стержни клапанов. Именно излишков, определенное количество его должно омывать втулку с клапаном.
Если сальники клапанов(по каким либо причинам) перестали работать (пришли в негодность) и в камеры сгорания стало попадать масло, вам необходима замена сальников клапанов на ваз 2106.

Признаки того, что сальники пришли в негодность

Кроме дыма из выхлопной трубы существует целый ряд признаков:

Появление смазки на резьбе свечей зажигания
Дымление машины на холодном двигателе (очень хорошо это заметно при запуске двигателя с утра)
Появляются темные полосы на постели распределительного вала в области пропускающего колпачка
Повышается расход масла
Частые выходы из строя одной, либо нескольких свечей зажигания

Не спешите сразу делать капитальный ремонт, зная, что дымление и повышенный расход масла может возникнуть по причине выхода из строя поршневых колец(см.Замена поршневых колец своими силами), и некоторых других.
Сначала давайте выявим неисправность, чтобы стала ясна цена вопроса:

Чтобы отличить неисправность сальников клапанов от других неисправностей с похожими симптомами воспользуйтесь полезным прибором – компресометром
Замерив компрессию в каждом цилиндре, вы точно поймете, что вам необходимо ремонтировать
Так как изношенные колпачки клапанов практически не влияют на показания величины компрессии (если компрессия во всех цилиндрах в пределах нормы, значит, сработались маслосъемные колпачки, если в каком то цилиндре компрессия слабая – готовьтесь к капитальному ремонту мотора)

Сальники клапанов в процессе работы приходят в негодность по следующим причинам:

Естественная выработка материалов
Перегрев двигателя
Применение сальников клапанов изготовленных из низкокачественных материалов
Повышенный зазор во втулках самих клапанов
Изначально неправильный монтаж сальников

Профессионалы утверждают, что для ваз 2106 замена сальников клапанов необходима через каждые 18 – 25 тысяч километров

Очень полезные рекомендации

Рекомендуем не заливать дизельное масло (как советуют любители) в бензиновый двигатель, в нем будет появляться густой осадок, что приведет к закупорке всех масляных каналов мотора.

Эта работа требует от вас некоторых навыков, если вы уже знакомы с устройством мотора и инструментом, самостоятельно не боитесь разбирать двигатель, то четко следуя нашим полезным советам, вы сможете произвести замену сальников клапанов своими руками.

Для замены вам потребуется новый комплект маслосъемных колпачков(см.

ВАЗ 2106: замена маслосъемных колпачков своими силами), который рекомендуем заказать в магазине специализирующемся на запчастях либо сразу приобрести, колпачки есть в наличии.

Спросите: Почему в специализированном магазине? Потому что, имея опыт работы, нами сделан следующий вывод – специализированный магазин заинтересован в хорошей репутации и принципиально не будет брать на продажу «левый» либо заведомо некачественный товар.

На любо авто рынке же выбор колпачков гораздо шире, часто иногда продавцы не имеют понятия о том, кто производитель товара, поэтому никакой гарантии качества в таком случае не ждите. Достоверно известно, что основная масса дешевых запчастей сегодня на авто рынке — привозится из Китая.

В специализированном же магазине запчастей продавец может определить по компьютеру, введя код в вашем техпаспорте, модель двигателя, исходя из этих данных, подберет необходимые (подходящие) сальники клапанов.

Инструменты

набор ключей
круглый оловянный пруток 8миллиметров в диаметре
плоская отвертка
пинцет
съемник для сальников либо плоскогубцы
инструмент для рассухаривания клапанов
оправка для запрессовки сальников
комплект новых сальников

Переходим к замене

Чтобы произвести замену сальников клапанов на автомобиле, до них еще надо добраться.
Замена сальника клапанов ваз 2106 начинается с:

Поднимаем капот и снимаем клеммы с аккумуляторной батареи
С помощью ключа на 10, откручиваем гайки (их три), крепящие крышку воздушного фильтра
Удаляем крышку и фильтрующий элемент
Откручиваем четыре гайки, расположенных на карбюраторе, и демонтируем с него корпус фильтра воздуха
Ключом на 10 откручиваем гайки, крепящие крышку клапанов к головке блока
Снимаем крышку после отсоединения от карбюратора тяги акселератора
Отсоединяем поперечный валик, расположенный на переднем щитке в моторном отделе
Подводим шкив коленчатого вала на отметку соответствующую верхней мертвой точке, как в первом, так и в четвертом цилиндре
От распредвала, воспользовавшись ключом на 17, откручиваем болт, крепящий приводную шестерню
Затем снимаем шестерню, а цепь подвешиваем на куске проволоки, конец которой удобно закрепить на запорной скобке капота
Теперь снимаем сам распредвал с постелью в сборе
Выкручиваем и достаем все свечи зажигания
Запомните положение бегунка в трамблере
Чтобы избежать выпадения клапанов в цилиндр, меняем сальники клапанов на цилиндрах, где поршни находятся в положении ВМТ
Потом подводить поршни следующих цилиндров в ВМТ и менять сальники на них (сначала приступаем к замене сальников в цилиндрах 1-вом и 4-том, затем проворачиваем коленчатый вал на 180°, и меняем сальники во 2-ром и 3-ем цилиндрах).
Через отверстие свечи для этого вставляем заготовленный пруток из олова ( либо другого мягкого металла) диаметром примерно 8 миллиметров либо отвертку как вариант между клапаном и поршнем (на котором производим замену сальника)
Наворачиваем гайку на шпильку для крепления постели распределительного вала и заводим под нее захват рассухаривателя

Заводим захват рассухаривателя под накрученную нами гайку

Надавливаем на рычаг рассухаривателя, чтобы сжать пружины клапана, и вытаскиваем сухари пинцетом

Пинцетом достаем сухари

Затем снимаем тарелку клапана, наружную и внутреннюю пружины
Потом опорные шайбы верхнюю и нижнюю
Используя отвертку (на фото внизу именно отвертка, можно съемником либо плоскогубцами), поддеваем и стаскиваем сальник с втулки клапана

Отверткой поддеваем и достаем колпачок

Чтобы избежать повреждения рабочей кромки нового сальника, одеваем на клапан специальную пластиковую втулку. Она, как правило, идет в комплекте с сальниками клапанов
Предварительно смазываем кромку нового колпачка моторным маслом, затем надеваем колпачок на клапан

Надеваем сальник на клапан через специальную пластиковую втулку, чтобы не повредить внутреннюю поверхность его

Пинцетом достаем пластиковую втулку
Затем напрессовываем наш сальник, через оправку ударами молотка, на направляющую втулку клапана

Напрессовываем колпачок на втулку молотком через оправку

Теперь собираем клапан с пружинками , тарелкой и сухарями в обратной последовательности
Вот так выполняется замена сальника клапанов на ваз 2106 остальные по той же схеме
После замены всех сальников клапанов, простукиваем по ним молотком, чтобы окончательно посадить сухари на место
Собираем газораспределительный механизм
Прежде чем установим распредвал, проворачивая коленчатый вал, верните бегунок в трамблере в исходное (которое вы запоминали) положение
Метка на шкиве коленчатого вала при этом должна оказаться напротив длинной отметки расположенной на передней крышке мотора
После завершения сборки газораспределительного механизма необходимо отрегулировать тепловые зазоры

Вот вы уже сами произвели замену сальников клапанов в домашних условиях, поздравляем, это позволит вам сэкономить деньги в будущем. прояснит непонятные для вас моменты.

Источник: http://masteravaza.ru/dvigatel/obsluzhivanie-dvigatelya/vaz-2106-zamena-salniki-klapanov-304

Клапан ВАЗ 2106: Регулировка, Замена, Ремонт, Стучат — что нужно делать

Недавно мне опять пришлось регулировать клапана Немного поднадоели они уже, нужно заменять рокера и распредвал, наверное. Но пост не об этом, хотя вскоре появится и о замене рокеров.

И так как мне пришлось в очередной раз регулировать клапана, хочу привести хорошую инструкцию, как правильно регулировать клапана на ВАЗ 2106. Стоит отметить, что в этом варианте регулировка производится с помощью щупа.

Щуп – заводской вариант, но на довольно изношенных двигателях он не дает нужной точности. Другое дело регулировочная рейка.

Оглавление

Регулировка
Настройка
Замена
Стучат
Ремонт

Регулировка

Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Замена сальника редуктора заднего моста ваз 2107

Рожковый ключ на 13

Ключ на 17 рожковый

Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм

А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов

Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.

Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:

Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:

При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:

Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:

Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.

Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и при необходимости отрегулируйте заново.

Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.
Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:

Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.

Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.

Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана

Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.

Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

Настройка

снимается крышка головки блока цилиндров, поршень четвертого цилиндра устанавливается в положение ВМТ такта сжатия. Таким образом, достигается положение, когда шестой и восьмой клапаны полностью закрыты, а значит зазоры между нажимными кулачками и рычагами в данном случае максимальны. Отсчет кулачков необходимо вести от передней части двигателя,

щуп следует вставить в зазор у очередного регулируемого клапана так, чтобы он перемещался в зазоре с весьма ощутимым сопротивлением,

если при проверке оказалось, что зазор не соответствует норме, его необходимо отрегулировать.

Для автомобиля ВАЗ 2106 регулировка клапанов осуществляется соответствующими ключами: одним ключом ослабляется затяжка контргайки, вторым — заворачивается или отворачивается регулировочный болт. Тем самым добиваются необходимого зазора.

Затем затягивается контргайка. Следует отметить, что когда происходит затягивание контргайки, зазоры могут несколько уменьшится. Если это произошло, следует повторить регулировку,

регулировка клапанов двигателя осуществляется в особой последовательности. Очередность проверки клапанов следующая: 4-3, 2-4, 1-2, 3-1, 8-6, 4-7, 1-3, 5-2. При проверке следует последовательно поворачивать коленчатый вал на сто восемьдесят градусов.

Величину поворота коленчатого вала удобно отслеживать по положению бегунка распределителя зажигания. У этой детали необходимо предварительно снять крышку. Затем помечается положение бегунка при установке поршня четвертого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Коленчатый вал следует проворачивать таким образом, чтобы бегунок поворачивался на четверть оборота. Можно также использовать шайбы для регулировки клапанов.

Замена

Для выполнения конкретно это работы понадобится такой же инструмент, как и для замены маслосъемных колпачков, а именно:

рассухариватель клапанов

съемник маслосъемных колпачков

магнитная рукоятка или пинцет

ключ для отворачивания болтов ГБЦ (головка на 13 и вороток с удлинителем)

Чтобы добраться до клапана, сначала нужно рассухарить его, и извлечь маслосъемные колпачки. Когда с этим справились, осталось совсем немного. Нужно снять головку блока цилиндров, после чего с внутренней стороны вынуть тот клапан, который рассухарили:

Проблем с извлечением быть не должно, в нормальной обстановке все это вынимается без лишний усилий:

Перед установкой нового клапан необходимо его притереть, чтобы он не пропускал топливо и воздух. Сам я пока не проводил подобной процедуры, поэтому советовать в этом случае ничего не буду. Главное, чтобы при заливании керосина под клапан с наружной стороны, он не проходил в камеру сгорания.

Стучат

Причиной «номер один» можно назвать нарушение зазоров между кулачками и рычагами распределительного вала. Происходит это следующим образом — увеличивается зазор между вышеуказанными деталями, после чего кулачок начинает ударять по рокеру, в итоге в моторном отсеке начинают возникать странные звуки похожие на цокот металла о металл.

Чем зазор будет больше, тем будет сильнее цокот и в последствии износ. Если все оставить как есть, ничего не предпринимать, то в конечном итоге мотор полностью выйдет из строя, перестанет заводиться и как минимум «потребует» капремонта.

Величина зазора между клапанами четко регламентирована производителем силового агрегата, поэтому при малейшем отклонении необходимо выполнить регулировку клапанов учитывая параметры, установленные производителем.

Вторая, не менее распространенная причина, по которой возникает стук клапанов — слишком маленький зазор клапанов. Со временем зажатые клапана вообще перестают закрываться, что ведет к перегреву двигателя, падению показателя компрессии, и как следствие — перерасходу топлива. С целью недопущения такого поворота событий клапана рекомендуется регулировать после 10-15 тыс. км. пробега.

Стук клапанов может появляться из-за детонации двигателя. Как вы знаете, детонация — своего рода взрыв, результатом которого является волна, способная сотрясать все детали и узлы ДВС, в том числе и клапана. В результате выходит, что из-за детонации может появляться металлический цокот клапанов, хотя причина будет заключаться отнюдь не в клапанах. Признаки детонации: черный дым из выхлопной, сильная вибрация, падение мощности двигателя.

Распространенное явление, когда клапана стучат «на горячую», имеется ввиду — когда цокотят клапана после прогрева мотора. В данном случае причина может заключаться в повышенных оборотах при низком давлении масла, это может происходить опять-таки из-за увеличившихся зазоров или чрезмерного износа деталей.

Ремонт

В домашних условиях возможно выполнение следующих работ: разборка головки блока цилиндров, ее промывка и проверка, повторная сборка и доставка в службу автосервиса дилера или в специализированные мастерские для ремонта клапанов.

В службе автосервиса или в специализированных мастерских выполняются следующие виды работ: снятие пружин и клапанов, шлифовка или замена клапанов и направляющих втулок, проверка и замена пружин, стопорных колец и сухарей (по мере необходимости), замена маслоотражательных колпачков, переборка деталей клапана, проверка высоты пружины в свободном состоянии. При отклонении от плоскости превышающем норму, головка блока шлифуется.

После выполнения проверки и ремонта клапанов и их деталей опытным персоналом, головка блока цилиндров полностью восстанавливается. Перед установкой головки блока промойте ее еще раз, чтобы удалить остатки абразивного материала от шлифовки головки или притирки клапанов. При возможности продуйте все каналы и отверстия сжатым воздухом.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тщательно осмотрите головки клапанов, при необходимости замените изношенные клапаны.

2. Измерьте высоту головки клапана над фаской, при необходимости замените клапан.

3. Осмотрите пружины клапанов и измерьте длину каждой, при необходимости замените пружину.

4. Проверьте, чтобы пружины были прямыми, при необходимости замените все пружины одновременно.

5. Осмотрите седла и тарелки пружин на наличие трещин и износа, при необходимости замените их.

Шлифовка клапанов

Если фаски клапанов и седла имеют незначительный износ, или устанавливаются новые клапаны на неизношенные седла, то клапаны необходимо притереть к седлам. Операция притирки выполняется следующим образом.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нанесите небольшое количество грубой абразивной пасты на фаску седла.

2. Вставьте клапан в направляющую втулку и, поворачивая и прижимая клапан, притрите его к седлу. Для выполнения этой работы понадобится приспособление в виде трубки со вставленным внутрь отрезком резинового шланга. Притирку можно выполнять и электродрелью, вставив это приспособление в патрон. В процессе притирки периодически приподнимайте клапан для проверки результата и перераспределения притирочного материала.

3. Когда на головке клапана или на фаске седла образуется ровный, непрерывный поясок, удалите остатки грубой абразивной пасты и продолжайте притирку с мелкодисперсной пастой.

4. После притирки всех клапанов к седлам, тщательно промойте керосином места притирки для удаления остатков абразива, протрите ветошью и продуйте (при возможности) сжатым воздухом. Остатки абразива в головке блока могут вызвать усиленный износ деталей.

Следует отметить, что при излишней притирке старых клапанов расположение пояска может нарушиться и стать недопустимым, или, если производится притирка новых клапанов к старым седлам, излишняя притирка может привести к образованию «карманов».

Источник: http://vz06-up.ru/dvg/grm/klapan-vaz-2106.html

Самостоятельно производим ремонт и замену ГБЦ на автомобиле ВАЗ 2106

ГБЦ является одним из агрегатов транспортного средства, требующих качественного обслуживания, в противном случае ремонта просто не избежать. Как произвести ремонт, расточку и доработку головки блока цилиндров ВАЗ 2106 своими руками в домашних условиях? Как демонтировать и установить ГБЦ? Об этом мы расскажем вам с фото и видео в этой статье.

Причин ремонта может быть несколько, рассмотрим их по порядку:

Первой и наиболее распространенной причиной, в результате которой необходимо снятие головки блока цилиндров ВАЗ 2106 и ее ремонт, является износ прокладки. Уплотнительная прокладка со временем изнашивается, в ней могут появляться пробоины, в результате чего в моторную жидкость может попадать антифриз, а в охлаждающую жидкость — масло.
Появление микротрещин в структуре ГБЦ. В этом случае необходимо не только снятие головки блока цилиндров ВАЗ 2106, но наличие специального оборудования, которое позволит осуществить качественный ремонт.
Поломка направляющих втулок. Выход из строя этих элементов требует неотложной замены компонентов.
Необходимость ремонта седла головки или его замена.
Замена распределительного вала или необходимость его ремонта и дефектовки.

На самом деле, причин может быть множество, но мы привели наиболее распространенные и самые часто встречаемые в случае с автомобилями ВАЗ 2106. Подробнее о том, как происходит ремонт и демонтаж, расточка и доработка головки блока цилиндров на ВАЗ 2106, вы сможете узнать ниже.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Поэтапное руководство по снятию и ремонту

Снятие головки блока цилиндров является ответственным этапом в нашем случае. Перед тем, как приступить к снятию и доработке ГБЦ, необходимо слить с двигателя все антифриз, а также снять воздушный фильтр вместе с карбюратором. Перед этим заранее отсоедините все патрубки и шланги системы.
Для осуществления работ вам потребуется стандартный набор инструментов, то, что должно быть у каждого водителя, включая гаечные ключи, отвертки и так далее.
Когда карбюратор снят, необходимо приступить к демонтажу крышки головки блока цилиндров, а также совмещению меток на диске коленчатого шкива и распредвала. Кроме того, метки на диске распредвала должны совпадать с меткой на корпусе.

Подробнее об этом на видео и фото.
Следующим этапом демонтажа станет ослабление натяжителя цепочки и демонтаж опорной шайбы. Вам нужно резко снять винт и демонтировать звезду ГБЦ. Также следует осуществить демонтаж распределительного вала ВАЗ 2106 вместе с корпусом.

Далее, снимаются рокера, после чего отсоединяются все высоковольтные кабеля от свечей зажигания и выкручиваются винты, которые крепят саму ГБЦ. Далее, головка блока цилиндра снимается для ремонта, предварительно чистится от отложений и образовавшегося нагара.

Замена заглушки

Установленная новая заглушка

Замена заглушки, как вы увидите на видео, может вызвать некоторые трудности. Из-за коррозии и отложений ее может быть трудно снять. Воспользуйтесь шестигранником, но перед этим обильно спрысните винт жидкостью VD-40. Это не всегда помогает, но возможно в вашем случае это будет целесообразно.
Если таким образом выкрутить заглушку для ее замены не удалось, то придется ее высверливать. Для этого по периметру вокруг заглушки следует просверлить несколько отверстий (сверлите насквозь не боясь, под этой пробкой находится толстая стенка, так что агрегат вы не повредите). Главное в этом вопросе — не повредить резьбу.
Следующим этапом будет установка заглушки. В этом вопросе нет ничего сложного. Перед установкой заглушки вам потребуется полностью очистить резьбу от нагара и отложений, для этого можно воспользоваться острым предметом по типу шила. Только после того, как резьба очищена, заглушку можно устанавливать.

Замена направляющих втулок

Установка втулок в ГБЦ

Используйте пассатижи и зажим, чтобы демонтировать втулки. Когда элементы сняты, произведите замер их внешних диаметров, на практике он обычно меньше на 0.05 мм заводских.
Чтобы установить вышедшие из строя втулки, вам потребуется молоток с оправкой и моторная жидкость, возможно потребуется нагреть металл, для чего можно воспользоваться электроплитой.
После того, как втулки нагреты (если это нужно), они смазываются маслом, чтобы легче вошли.
Когда все восемь втулок заменены на новые, нужно подождать какое-то время, пока ГБЦ остынет. При этом внутренний диаметр втулок должен быть развернут так, чтобы клапана не болтались внутри, но при этом могли ходить свободно и не заклинивали.

Зенкуем седло головки

Схема для зенковки седла

Как понятно из видео, замена седла ГБЦ может вызвать некоторые трудности.
Вам необходимо срезать слой металла по кругу, подробная схема приведена выше.
После этого под углом 120 градусов ГБЦ необходимо срезать до того момента, как не появится круглая кромка.
Затем необходимо сделать рабочую фаску толщиной до 0.2 см. Это делается для того, чтобы клапан плотно притирался.

«Ремонт ГБЦ на классических авто»

О том, как осуществляется ремонт ГБЦ на ВАЗ 2106, вы можете посмотреть на видео.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта labavto.com помогут вам, задать вопрос Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!Оценить пользу статьи:Оцени автора (1 голос(ов), 5,00 из 5)

Источник: https://labavto.com/vaz/2106/remont-i-zamena-gbts/

Как происходит правильная замена направляющих втулок клапанов на Ваз и прочих авто

Огромным преимуществом российского автопрома является возможность не только замены, но и полноценного ремонта всех узлов и агрегатов автомобилей. Довольно часто автовладельцы проводят полный разбор двигателей ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 и меняют все его составляющие, в том числе и направляющие втулки клапанов.

Конструкция ГБЦ и клапанов

Функционирование клапанного механизма на машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели авто оснащаются ремёнными приводами).

Устройство головки блока цилиндров довольно примитивное: это сёдла, пружины, направляющие втулки. Захлопывание клапанов в системе осуществляется автоматически при помощи встроенных пружин. Чтобы в камеру сгорания не просачивалось моторное масло, на втулку крепится маслосъёмный сальник.

Схема головки блока цилиндров ВАЗ 2106

Клапанный механизм работает в сложных условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Основной его задачей является обеспечение герметичности всей системы. Проблемы в его работе могут стать причиной снижения мощности, повышения расхода топлива и быстрого износа ГРМ.

Общее устройство втулок головки блока цилиндров

На современных машинах головки клапанов выполнены из специальных сплавов.

Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106

На ВАЗ 2109, к примеру, направляющие изготовлены из износостойкого материала и запрессованы в головку при высокой температуре, поэтому сменить их достаточно сложно. Но проводить процедуру замены всё же нужно, поскольку втулка, несмотря на её прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность. Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

Назначение гильз

Основная задача клапанов — подача в камеру сгорания топливно-воздушной смеси и вывод из неё выработанных газов. У каждого из цилиндров мотора имеется два клапана — впускной и выпускной. В направляющей втулке движется шток, который и впускает/выпускает отработанные газы и топливную смесь. Герметизация камеры сгорания происходит за счёт точной «посадки» головки на седло.

Качество работы клапанов двигателя зависит от направляющих втулок и сёдел. Во время эксплуатации они изнашиваются и не могут поддерживать высокую производительность двигателя. В такой ситуации их придётся менять.

Почему гильзы могут выйти из строя

Основной причиной выхода из строя направляющих втулок является их износ. В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя маслосъёмного колпачка и масло просачивается в камеру сгорания. В результате наблюдается образование нагара, нарушение температурного режима работы мотора, увеличение токсичности отработанных газов и поломка катализатора (если он в машине есть).

Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

Своевременная замена моторного масла и правильная эксплуатация ДВС автомобиля позволяет продлить срок службы втулок и менять их каждые 180–200 тысяч километров пробега.

Однако из-за зазоров клапанов и несоответствия моторного масла рекомендуемым нормам может произойти боковой износ втулок и снижение подвижности клапанов по оси штока из-за увеличения радиальной нагрузки на него.

По этой причине после смены маслосъёмных колпачков обязательно проводят корректировку зазора в направляющих втулках. При слишком большом зазоре и выявлении люфта втулки в обязательном порядке меняют.

Признаки неисправности направляющих гильз

Износ направляющих втулок клапанов легко и быстро определяется владельцем транспортного средства. Основной симптом этой неисправности — увеличение расхода моторного масла.

Первое, что стоит проверить при увеличении расхода моторного масла, это клапаны двигателя автомобиля. Ещё одним признаком неисправности может стать характерный шум мотора в области головок. Самый лёгкий способ проверить это — открыть капот автомобиля, запустить двигатель и внимательно прислушаться. Если на фоне работы мотора будет заметен странный и необычный шум, то стоит провести диагностику клапанов и направляющих втулок.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

молоток;
развёртки на 8.022 и 8.028;
оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняют с помощью ступенчатой оправки — латунного либо бронзового инструмента. Упирается он в направляющую втулку, после чего она выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как использование обычного молотка и зубила. Специальный съёмник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съёмник-выпрессовщик. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов без повреждения посадочной плоскости на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106— универсальный инструмент

Как заменить клапанные втулки на ВАЗ 2106

Открыть доступ к втулкам клапанов за счёт проворачивания двух крайних шпилек, которые мешают установить оправку. Отворачиваются они методом навинчивания на них четырёх гаек попарно. Можно прибегнуть к специальному шпильковёрту.Шпильки ГБЦ ВАЗ 2106 откручиваются для доступа к клапанам
Направляющая втулка легко выпрессовывается ударами молотка по вставленной оправке.
Прежде чем приступать к извлечению старой втулки, необходимо перевернуть ГБЦ.Выпрессовка направляющей втулки ВАЗ 2106 из гнезда с помощью специального инструмента
Деталь устанавливается в седло, затем молотком и оправкой запрессовывается до упора в плоскость ГБЦ. На втулки надеваются стопорные кольца и в таком состоянии проводится их запрессовка.

Втулки впускных клапанов на ВАЗ 2106 несколько короче, чем втулки выпускных клапанов. Изнутри они покрыты канавками, которые смазывают клапаны. Длина канавок различается у впускных и выпускных клапанов: в первом случае они идут только до половины седла, во втором — до его дна.

Запрессовка новых направляющих втулокВАЗ 2106
По окончании монтажа втулок их отверстия разворачиваются, причём их диаметр различается.Отверстия направляющих втулок ВАЗ 2106 разворачиваются после монтажа

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается.

Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106 выпрессовываются съёмником
Чтобы облегчить процесс установки втулки, её обрабатывают моторным маслом. Деталь запрессовывается в седло клапана при помощи конической втулки. При этом для впускного и выпускного клапанов втулки выбираются таким образом, чтобы резьба на направляющей детали была длиннее на несколько сантиметров.
Желательно, чтобы детали имели разную температуру: головка блока цилиндров должна быть нагрета до 150оС, втулка, наоборот, охлаждается. Если не создать разницу температур, то можно спровоцировать деформацию алюминиевого сплава, в результате чего в металле возникнут слишком большие внутренние напряжения. Это может привести к перегреву клапанов двигателя.
На втулке располагается кольцо, по которому определяется её правильная посадка. После установки детали на ней развёртывается отверстие при помощи специального инструмента. Диаметр отверстия можно проверить нутромером — он должен соответствовать параметру, указанному в технической документации автомобиля. Если данные совпадают, то устанавливают клапан.
При неплотном прилегании втулки к седлу её правят с помощью шарошки.Подводка седла клапанов ВАЗ 2109 при помощи шарошки
После монтажа новых втулок в ГБЦ могут появиться зазоры из-за потери соосности. Чтобы устранить данную проблему, необходимо провести притирку клапанов. С этой целью сёдла клапанов ещё раз обрабатываются шарошкой.

Процедура установки новых втулок завершается после окончательной притирки клапанов.

Итак, поменять направляющие втулки можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это довольно простая в исполнении процедура, которая может значительно продлить срок эксплуатации двигателя автомобиля.

Источник: https://autozam.ru/soveti/zamena-napravlyayushhih-vtulok-klapanov-na-avtomobilyah-vaz-2106-i-2109.html

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2106 — последовательность выполнения

Как известно, на работоспособность автомобиля влияет множество факторов. Например, регулировка клапанов может понадобиться, если с водительского места во время работы двигателя на холостом ходу слышен отчетливый громкий стук (при закрытом капоте).

Понятно, что увеличение зазоров в клапанах вряд ли сможет привести к необходимости такой операции, как ремонт двигателя ВАЗ 2106, но такое несоответствие в работе вызовет повышенный износ деталей, находящихся в клапанном механизме.

Кроме того, регулировка клапанов необходима каждый раз, когда выполняются работы, включающие снятие распределительного вала.

Порядок осуществления регулировки клапанов

Понятно, что все операции, тем или иным образом связанные с разборкой автомобильных узлов (например, замена сайлентблоков) должны осуществляться в определенной последовательности. Это утверждение справедливо и в том случае, если осуществляется регулировка клапанов на ВАЗ 2106 своими руками.

Во-первых, необходимо проверить и впоследствии отрегулировать натяжение цепи привода распредвала. Для осуществления регулировки клапанов вам понадобится стандартный набор автомобильных инструментов, а также ключ на 17 и щуп для регулировки клапанов (плоский, толщиной 0,15 мм). Кстати, операция регулировка клапанов на ВАЗ 2107 потребует того же набора инструментов.

Причем здесь нужно учитывать один важный нюанс: следует использовать специальные щупы для регулировки классических ВАЗовских двигателей. Эти щупы имеют увеличенную ширину. Стандартные же узкие щупы не могут перекрыть ширину всего зазора между нажимными рычагами и кулачками распределительного вала, а значит, величина зазора не будет корректно определена.

Кроме того, почти всегда на чехле щупа имеется и схема регулировки клапанов в виде таблицы.

В целом же порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2106 следующий:

снимается крышка головки блока цилиндров, поршень четвертого цилиндра устанавливается в положение ВМТ такта сжатия. Таким образом, достигается положение, когда шестой и восьмой клапаны полностью закрыты, а значит зазоры между нажимными кулачками и рычагами в данном случае максимальны. Отсчет кулачков необходимо вести от передней части двигателя,
щуп следует вставить в зазор у очередного регулируемого клапана так, чтобы он перемещался в зазоре с весьма ощутимым сопротивлением,
если при проверке оказалось, что зазор не соответствует норме, его необходимо отрегулировать. Для автомобиля ВАЗ 2106 регулировка клапанов осуществляется соответствующими ключами: одним ключом ослабляется затяжка контргайки, вторым — заворачивается или отворачивается регулировочный болт. Тем самым добиваются необходимого зазора. Затем затягивается контргайка. Следует отметить, что когда происходит затягивание контргайки, зазоры могут несколько уменьшится. Если это произошло, следует повторить регулировку,
регулировка клапанов двигателя осуществляется в особой последовательности. Очередность проверки клапанов следующая: 4-3, 2-4, 1-2, 3-1, 8-6, 4-7, 1-3, 5-2. При проверке следует последовательно поворачивать коленчатый вал на сто восемьдесят градусов. Величину поворота коленчатого вала удобно отслеживать по положению бегунка распределителя зажигания. У этой детали необходимо предварительно снять крышку. Затем помечается положение бегунка при установке поршня четвертого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Коленчатый вал следует проворачивать таким образом, чтобы бегунок поворачивался на четверть оборота. Можно также использовать шайбы для регулировки клапанов.

После того, как проверка и регулирование зазоров будут завершены, необходимо в обратной последовательности установить все снятые с автомобиля детали. Конечно, ремонт ВАЗ 2106, в частности, регулировка клапанов, может осуществляться как самостоятельно, так и с привлечением специалистов. В данном случае все зависит от желания автовладельца.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ — видео советы

Источник: http://autoremka.ru/dvigatel/poryadok-regulirovki-klapanov-vaz-2106-svoimi-rukami.html

Ремонт головки блока цилиндров автомобилей ВАЗ

Сохрани ссылку в одной из сетей:

Федеральное агентство пообразованию

ГОУ ВПО РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ПРОФЕСССИОНАЛЬНО – ПЕДАГОГИЧЕСКИЙУНИВЕРСИТЕТ

Машиностроительный институт

Кафедра сварочного производства

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине“Технология и оборудование ремонта

автомобильного транспорта”

Ремонт головкиблока цилиндровавтомобилей ВАЗ

Разработал: студент гр.АТ-311с

Прокопюк А.А.

Руководитель: Ульяшин Н.И.

Екатеринбург 2010

Конструктивные особенности
Применяемый материал
Характеристика материала
Снятие и установка головки блока цилиндров на автомобиле
Разборка и сборка головки блока цилиндров
Проверка технического состояния и ремонт

Интернет ресурсы

1 Конструктивныеособенности

Головка цилиндровотлита из алюминиего сплава (Д20,Д21) имееткамеры сгорания клиновидной формы.Запрессованные седла и направляющиевтулки клапанов.

Седла клапанов изготавливаютсяиз специального чугуна. Чтобы обеспечитьвысокую прочность при воздействииударных нагрузок. Рабочие фаски седелобрабатываются после запрессовки всборе с головкой цилиндров. Чтобыобеспечить точную сносность фасок сотверстиями направляющих втулокклапанов.

Направляющие втулки клапановтакже изготавливаются из чугуна изапрессовываются в головку цилиндровс натягом. На наружной поверхностинаправляющих втулок имеется проточка.Куда вставляется стопорное кольцо.

Оно обеспечивает точностьположения втулок при запрессовке их вголовку цилиндров и предохраняет втулкиот возможного выпадения. Отверстия вовтулках обрабатываются после запрессовкиих в головку цилиндров.

Это обеспечиваетузкий допуск на диаметр отверстия иточность его расположения по отношениюк рабочим фаскам седла и клапана. Вотверстиях направляющих втулок имеютсяспиральные канавки для смазки.

У втулоквпускных клапанов канавки нарезаны дополовины длины отверстия, а у втулоквыпускных клапанов

— на всей длине отверстия.

Сверху на направляющие втулкинадеваются маслоотражательные колпачкииз тепломаслостойкой резины со стальнымарматурным кольцом. Колпачки охватываютстержень клапана и служат для уменьшенияпроникновения масла и камеру сгораниячерез зазоры между направляющей втулкойи стержнем клапана.

На двигателях 2105 применяютсяголовки цилиндров 2105-1003015. А на остальныхдвигателях (2105, 2103, 2106) устанавливаетсяодна ита же унифицированная головкацилиндров 21011-1003015-10 (номер отливаетсяна левой стороне головки цилиндров).Эти головки цилиндров различаютсятолько передней частью. У головок 21011здесь имеется проем для цепи приводараспределительного вала, а у головки2105 такого проема нет.

2 Применяемый материал

Сплавы упрочняютсяД20, Д21закалкой и искусственным старениеми практически не упрочняются приестественном старении.

Низкотемпературноестарение сплава Д20 (t=165°С-175°С) применяютдля получения высоких механическихсвойств полуфабрикатов при комнатнойтемпературе, а для обеспечения высокойжаропрочности применяют старение приповышенных температурах (200—220°С).

Дляпредотвращения поводок и короблениязакалку тонкостенных сложных поконфигурации деталей рекомендуетсяпроводить в кипящей воде. Отжиг производятпри температуре 350—370° С, охлаждение —на воздухе.

Сплавы Д20 и Д21 характеризуютсявысокими технологическими свойствамипри обработке давлением (ковке, штамповке,прокатке и прессовании).

Сплавы отличаются низкойкоррозионной стойкостью. Стойкостьплакированных листов из сплава Д20 ниже,чем листов из сплава Д16. Изделия следуетанодировать и защищать лакокрасочнымипокрытиями.

Сплав Д20 удовлетворительносваривается точечной, роликовой иаргонодуговой сваркой с присадкойпроволоки из сплава Д20. Обрабатываемостьрезанием сплавов удовлетворительная.

Сплавы систем А1—Си—Мпхарактеризуются хорошей способностьюк сварке плавлением. Титан, цирконий иванадий мало изменяют свойства сплавовпри комнатной температуре, но измельчаютзерно, повышают температуру рекристаллизациии жаропрочность, повышают пластичностьсварного шва.

Примеси железа и кремнияпри содержаниях более 0,3% ухудшаютсвойства сплавов. Магний в пределах0,25—0,35% повышает прочностные характеристикисплава при комнатной температуре и егожаропрочность, однако резко ухудшаетсвариваемость.

В свариваемых сплавахдопустимая концентрация магния непревышает сотых долей процента.

Сплавы применяют для изготовленияизделий, длительно работающих приповышенных температурах, напримердеталей двигателей, а также для силовыхэлементов различных конструкций. СплавД20 применяют также для изготовлениясварных изделий, емкостей, баллонов идругих, работающих при комнатнойтемпературе или кратковременно приповышенных температурах.

Сплав Д20сваривается, и по длительной прочностипри 250—350° превосходит сплавы Д16 и ВД17,однако он менее прочен при 20°. Из негоизготовляют диски и лопатки компрессоров,а также сварные детали и емкости,работающие при температурах до 350°.

Сплав Д21 используется в условиях нагревадо температуры 250°; он имеет по сравнениюсо сплавом ВД17 более высокий пределтекучести при комнатной температуре иособенно рекомендуется для длительнойработы при 150°. Сравнительные преимуществаотдельных сплавов видны из рис.(Б.К.Вульф,К.П.

Ромадин «АВИАЦИОННОЕ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ»,«МАШИНОСТРОЕНИЕ», Москва-1967), где показаноизменение их свойств при различныхтемпературах после выдержки в течение100 час.

3 Характеристикиматериала

Марка:	Д21
Классификация:	Алюминиевый деформируемый сплав
Применение:	для изготовления деталей двигателей и силовых элементов

Механические свойства при Т=20°С материала Д21

Сортамент

Размер

Напр.

Источник: https://works.doklad.ru/view/aFTED0Hm3wI/all.html