Замена задних колодок шкода октавия тур

Как своими руками поменять передние или задние тормозные колодки на Шкода Октавия Тур

Одним из расходных материалов на автомобилях являются тормозные колодки, поэтому со временем их нужно поменять, а через какое количество километров это сделать решать Вам.

Все зависит от Вашего стиля езды и от того, как Вы пользуетесь тормозами, ну и конечно же от самих колодок, так как одни могут проходить намного дольше других. Как показывает практика, замена передних должна осуществляться примерно раз на 50-60 тыс.

километров пройденного пути, задние меняются реже, раз на 100-120 тысяч. Инструкция поможет сделать эту несложную процедуру самостоятельно на таком известном автомобиле как Шкода Октавия Тур.

Инструмент и запчасти

Поскольку мы рассмотрим замену и передних и задних тормозных колодок (как дисковых так и барабанных) на нашей Шкоде Тур, то из инструмента, который понадобится для проведения такого обслуживания, нужно иметь следующее:

• баллонный ключ;
• шестигранник на 7 мм (довольно редкая штука и иногда нужно хорошенько поискать в магазинах);
• плоские отвертки разного калибра;
• рожковые (накидные) ключи № 13 и № 15;
• специальный вдавливатель для тормозного цилиндра (в идеале его нужно приобрести, если есть возможность, очень поможет и сэкономит кучу времени);
• деревянный и обычный молотки;
• шприц на 20 мл.

Что касается каталожных номеров запчастей, то они могут быть разные, особенно это касается передней системы тормозов, так как на автомобиле могут стоять разного диаметра тормозные диски (256х22 мм или же 280х22 мм). Мы наводим оригинальные номера запчастей, а Вы уже сориентировавшись, выберите нужные для себя.

Передние колодки:

• VAG № 1J0 698 151 J – подойдут для колесных дисков размера 14 или 15 дюймов;
• VAG № 1J0 698 151 E – только под 14-дюймовые;
• VAG № 1J0 698 151 G – только под 15-дюймовые (как правило, самый распространенный вариант).

Дополнительные запчасти на перед:

• VAG № 1J0 615 301 D – диск с размером 256х22 мм;
• VAG № 1J0 615 301 E – диск с размером 280х22 мм;
• VAG № 251 615 219 – направляющий палец суппорта;
• VAG № 4D0 698 647 – рем. комплект направляющих втулок для пальца;
• VAG № 8N0 698 471 – рем. комплект пыльников и манжет для самого суппорта.

Задние дисковые:

• VAG № 1J0 698 451 J – оригинальный номер колодок.

Дополнительные запчасти:

• VAG № 1J0 615 601 — сам тормозной диск размером 232Х9;
• VAG № 8E0 698 470 — ремонтный комплект для направляющих;
• VAG № 1J0 698 671 — рем. комплект пыльников и манжет для самого суппорта.

Задние барабанные:

• VAG № 1J0 698 525 B – непосредственно сами колодки

Дополнительные запчасти:

• VAG № 1J0 609617 B – барабан размером 230 мм;

Остальные номера запчастей можно найти в любой инструкции по тех. обслуживанию, или прибегнуть к помощи разного рода каталогов. Мы не стали их наводить, так как все другое подлежит замене крайне редко и рассчитано почти на весь срок эксплуатации транспортного средства.

Замена передних колодок

Начнем с того, что автомобиль нужно поддомкратить с нужной стороны, но перед этим не забить отжать колесо, под задние подложить упоры и открыть крышку расширительного бачка с тормозной жидкостью.

Далее снимаем колесо и видим суппорт. С задней его стороны имеется две направляющих, закрытые резиновыми заглушками. Их нужно подковырнуть отверткой. С помощью шестигранника на 7 мм откручиваем обе направляющих, сверху и снизу.

Теперь нужно снять суппорт вместе с колодками. Расшатывая его с помощью мощной отвертки, делаем это, но осторожно, что бы он не упал и не оборвал своей массой шланг, по которому поступает жидкость. После чего его можно подвязать вверх к пружине с помощью проволоки или стяжек каких-либо.

Вынимаем старые изношенные колодки. Если Вы делаете процедуру с левой стороны автомобиля, то Шкода Тур, как и многие другие, наделена датчиком износа, который нужно не забыть отсоединить.

Если Вы решили заодно заменить и втулки и направляющие – делаем и это, выпихивая старые из суппорта и вставляя на их место новые, смазав перед этим смазкой.

Следующим шагом будет вдавливание цилиндра. Но перед этим проверяем жидкость и её уровень в расширительном бачке, при необходимости её можно немного убрать с помощью шприца. Для вдавливания цилиндра лучше всего использовать специальное приспособление, показанное на фото.

После чего ставим новые колодки на свои места. Устанавливаем суппорт на свое место и зажимаем направляющие. Ставим на место резиновые заглушки и подсоединяем датчик к разъему. Вот собственно и вся процедура.

С другой стороны делаем аналогично, после чего нужно обязательно закрыть бачок с жидкостью и прокачать тормоза!

Если есть необходимость поменять и диски, то на прилагающемся видео показана и эта процедура.

Замена задних дисковых колодок

Первым делом убедитесь, что РУЧНИК НЕ ЗАТЯНУТ! Если Вы подтягивали периодически трос, его скорей всего, нужно будет отпустить.

• Аналогично написанному выше, автомобиль необходимо поднять с нужной стороны, перед этим отжав болты колеса и открыть бачок с тормозной жидкостью.
• Если есть какая-либо грязь на суппорте, её нужно очистить ибо будет мешать и пачкать ну и конечно же не совсем приятно при этом работать.

• С помощью ключей на 13 и 15 откручиваем крепление суппорта сверху и снизу. 15 держим направляющую гайку, а 13-м откручиваем болт.

• Расшатав его, снимаем и подвязываем к чему-то с помощью проволоки или чего другого.

• Снимаем старые колодки, которые остались в креплениях возле диска.

• Снимаем старые пластины, которые их поддерживают, и на их место устанавливаем новые, затем ставим новые колодки не забыв отодрать с них наклейки.

• Теперь нужно вдавить цилиндр. Делаем это с помощью специального вдавливателя, показанного на фото выше. При этом есть один нюанс, вдавливая цилиндр нужно ПРОКРУЧИВАТЬ по направлению часовой стрелки (то есть вправо). На нем есть специальные углубления, что бы это осуществить. Это важный момент, так как если в тупую вдавить, он выйдет из строя, и нужно будет менять еще и его.

• Устанавливаем суппорт на свое место и зажимаем направляющие болты.

• Все, на одной стороне процесс завершен. Ставим обратно колесо и переходим на другую, где делаем все по аналогии.
• После завершения всех манипуляций не забываем проверить уровень жидкости в бачке и закрыть его. Сесть за руль, завести автомобиль и нажать несколько раз на педаль тормоза, что бы прокачать их и дабы колодки заняли свое положение.

Замена задних барабанных колодок

Эта процедура для Шкода Октавия Тур аналогична замене колодок описанных в более ранней статье по замене колодок на Шкода Фабия, поэтому все можно узнать, перейдя по указанной ссылке и дабы не плодить похожие темы на этом и закончим.

 

Источник: https://moyaskd.ru/kak-svoimi-rukami-pomenyat-perednie-ili-zadnie-tormoznye-kolodki-na-shkoda-oktaviya-tur/

Задние тормозные колодки Рено Дастер 4х4 — объясняем развернуто

Когда возникнет необходимость заменить задние колодки на автомобиле Рено Дастер, смело обращайтесь в наш магазин. Мы предложим варианты, которые устроят вас по качеству и цене. В случае необходимости организуем доставку в нужное место.

Когда менять

Порядок замены деталей определяется техническим регламентом, который разрабатывается в отношении каждого автомобиля. При этом сроки проведения работ зависят также от стиля вождения.

При частом и активном торможении замена задних тормозных колодок на Рено Дастер производится раньше установленного срока. Кроме того, на продолжительность эксплуатации также влияет наличие системы ESP.

В среднем устанавливать новые компоненты на Дастер необходимо каждые 30-60 тысяч километров пробега. Однако до достижения указанного показателя рекомендуется обращать внимание на посторонние звуки. Если при торможении Дастер скрипит, то, вероятнее всего, причина шума обусловлена износом элементов.

О необходимости замены этих деталей также свидетельствуют следующие явления:

• Резкое снижение уровня тормозной жидкости при условии отсутствия протечек.
• Резкое или слабое блокирование колес при нажатии на педаль тормоза.
• На узлах тормозной системы помимо пыли присутствует металлическая стружка.

Последнее обстоятельство требует незамедлительной замены колодок на Рено Дастер.

2278-

Для этого шлицевой отверткой через резьбовое отверстие, в которое вворачивается болт крепления колеса, вращаем храповую гайку механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном, уменьшая тем самым длину распорной планки.

Выбор задних тормозных колодок на Рено Дастер

Подбирая задние колодки на Рено Дастер, нужно учитывать, что современный рынок предлагает несколько типов подобных изделий, отличающихся между собой как по качеству, так и по цене. Все детали подразделяются на оригинальные (выпущенные производителем или партнерами Renault) и аналоги.

Вне зависимости от типа колодки на Дастер должны соответствовать следующим параметрам:

• размер барабана — 228х40 мм;
• толщина фрикционной накладки — 4,9 мм;
• минимальная толщина фрикционной накладки — 3,5 мм.

На полно- и моноприводных версиях Дастера устанавливаются различные тормозные колодки. Для кроссовера первой модификации подойдут оригинальные детали с артикулом 440607493 R, для второй версии — 7701210109.

Помимо колодок необходимо заменить стягивающие пружины, которые входят в состав тормозов. Эти элементы также подвергаются серьезным нагрузкам и сравнительно быстро изнашиваются. Артикул оригинальных стягивающих пружин — 7701205518.

Если стоимость оригинальных деталей слишком высока, либо в наличии нет таких тормозных колодок, то можно приобрести изделия следующих марок (артикул 2х4 и 4х4):

• Remsa (423700 и 415200);
• LPR (9890 и 1131);
• Meyle (16145330016 и 16145330012);
• Lucas TRW (GS8780 и GS8455);
• Nibik (FN43551 и ABS8455);
• Brembo (S68546 и S68525).

Существуют и другие неоригинальные задние тормозные колодки, подходящие для Рено Дастер. Основное достоинство подобных изделий заключается в низкой цене. Для полноприводных модификаций Дастера разница в стоимости деталей доходит до 2-3 тысяч рублей.

Какие колодки выбрать для покупки?

Мы составили рейтинг фирм производителей взависимости от качества от лучших к худшим.

1. TRW, Brembo, ATE, Otto Zimmermann, Ferodo
2. Bosch, Remsa, Kortex, NK, Asam
3. SAT, Fenox, Stellox, Dynamatrix

Особенность замены тормозных колодок на переднеприводном автомобиле

1. Сводим колодки точно так же как на полноприводном варианте.
2. С помощью отвёртки снимаем защитный колпачок ступицы.

   Снятый колпак просто откладываем в сторону.

3. Демонтируем колпак.
4. Торцевой головкой на «36» откручиваем гайку у подшипника ступицы.

   Снятую гайку, необходимо заменить на новую.

5. Снимаем барабан в сборе с подшипником (подробнее о замене ступичного подшипника на Рено Логан в этом материале).

   Проверяем снятый барабан на наличие потертостей и сколов.

Остальные работы аналогичны порядку снятия с полноприводными «Дастерами». Однако обратите внимание, что установку вновь одетого барабана следует завершать установкой новой самоконтрящейся гайки.

Регулировка новых тормозных элементов

Для того чтобы эффективно отрегулировать положение у новых тормозных колодок и ручного тормоза, нужно несколько раз нажать на педаль тормоза.

Задерживаем её в таком положении при этом поднимая стояночный тормоз (во время воздействия на рычаг, кнопку включения тормоза следует держать нажатой, для того, чтобы храповый механизм не функционировал).

Во время таких манипуляций со стороны задних колёс будут слышны негромкие щелчки от работы механизмов регулятора зазора между тормозными барабанами и колодками. Воздействие на рычаг ручного тормоза проводим до тех пор, пока не прекратятся те самые щелчки.

После этого, необходимо отрегулировать стояночный тормоз и добиваемся того, чтобы рабочий ход рычага был в пределах 6-8 щелчков. О том, как проделать эту процедуру правильно, прочитайте эту статью.

И последним этапом в замене колодок, будет проверка уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода и доведение его до оптимального состояния.

Заключение

Провести замену задних тормозных колодок на Рено Дастер можно как самостоятельно, так и обратившись в специализированный центр. Процедура занимает сравнительно мало времени и не требует особых навыков. Однако важно помнить порядок действий и после замены колодок вернуть остальные компоненты тормозного механизма на прежние места.

Выбираем колодки правильно

Старые задние тормозные колодки

Для разных версий привода на Дастере, требуются абсолютно разные запчасти. Так, колодки — оригинал на Дастер со всеми ведущими колесами имеет номер 440607493 R, а для версии с передним приводом: 7701210109. В каждом случае стоимость таких наборов будет колебаться в пределах 3000 рублей.

Замена задних тормозных колодок шкода октавия тур

Также, при замене колодок, менять следует и стягивающие пружины, входящих в состав задних тормозов. Всё дело в том, что из-за регулярного воздействия влаги, эти элементы конструкции часто подвергаются сильной коррозии, от этого их срок службы редко составляет больше чем срок эксплуатации самих колодок. Каталожный код такого ремкомплекта – 7701205518.

Пошаговый порядок замены 4х4

Подробно о замене передних тормозных колодок на Рено Дастер в материале: замена передних тормозных колодок.

Перед тем как приступить к замене задних тормозных колодок, откройте бачок с тормозной жидкостью под капотом, и если её уровень близок к отметке MAX, то заблаговременно откачайте её с помощью шприца.

Обратите внимание! 

Замену тормозных колодок на Рено Дастер следует менять только комплектом – т.е всех четырех элементов. Замена же их только с одной стороны, может привести не только к неравномерному износу самих колодок, но и частичному уходу автомобиля в сторону при движении.

Чтобы свести их, и освободить барабан, необходимо плоскую отвёртку поместить в отверстие предназначенное для болта фиксации колеса.

Далее на ощупь нужно найти храпововую гайку в механизме управления зазором колодок и барабана, и поворачивать её снизу-вверх, уменьшая длину в распорном приспособлении.

Гайка находится в верхней части тормозного барабана.

Для наибольшей наглядности предлагаем вам фотографию устройства без барабана.

Так должно выглядеть положение отвертки внутри барабана.

Замена тормозных колодок на полноприводном автомобиле

1. С помощью ключа TORX-40 откручиваем два винта, которые крепят барабан к ступице.

   Необходимо открутить всего 2 болта.

2. Демонтируем барабан.

   После того, как колодки сведены и болты откручены, барабан легко снимется с посадочного места.

3. После того как барабан снят, можно увидеть всю конструкцию тормозного механизма:

   Тормозной механизм заднего колеса автомобиля «Рено Дастер» 4×4 со снятым барабаном: 1 — опорная стойка; 2 — чашка пружины; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — верхняя стяжная пружина; 6 —распорная планка с регулятором зазоров; 7 — колесный цилиндр; 8 — задняя тормозная колодка; 9 — пружина регулятора; 10 — рычаг привода стояночного тормоза; 11 — трос стояночного тормоза; 12 — нижняя стяжная пружина; 13 — тормозной щит.

4. Первым делом, при помощи отвёртки или плоскогубцев убираем из мест установки пружину сверху.

   Для того, чтобы снять пружину, достаточно поддеть лишь одну из сторон.

5. Стягиваем и убираем её.

   Снятую пружину необходимо заменить.

6. Точно так же поступаем со стягивающим элементом снизу.

   Эту пружину также стоит менять.

7. При помощи отвёртки поддеваем и удаляем пружину управляющую регулятором зазора.

   Аккуратно поддев отвёрткой, пружина легко выйдет из посадочного места.

8. С помощью плоскогубцев выворачиваем чашку и пружину опорной стойки до того момента, когда отверстие в чашке совместятся с наконечником стойки.

   Опора легко выйдет когда опорная стойка будет находится ровно относительно отверстия.

9. Убираем все отделившиеся элементы: чашку, пружину и опорную стойку из отверстия в щите механизма.

   Эти детали не меняются, их необходимо просто отложить в сторону.

10. Убираем в сторону колодку.

    Старые колодки необходимо просто выбросить.

11. При помощи отвёртки вынимаем наконечник стояночного тормоза от рычага колодки.

    Снимать трос следует аккуратно, дабы не повредить оплётку.

12. После этого, снимаем тормозной элемент,наконечник у троса и пружину.

    Отсоединённые элементы откладываем в сторону.

13. Далее, спереди убираем тормозную колодку, предварительно отсоединив пружину, и следом за ней планку на храповом механизме.

    Снятый храповый механизм прицепляем к новым тормозным колодкам.

Перед установкой новых колодок проверяем на наличие протечек тормозной цилиндр, а также очищаем всю поверхность от пыли и грязи. Далее очищаем всю резьбу на наконечнике разборной планки и гайки, смазываем храповый механизм смазкой.

Монтируем новые колодки в аналогичном порядке снятию.

Замена колодок шкода октавия тур 1.6 — Автомастер

На российском автомобильном рынке Шкода Октавия Тур один из самых популярных автомобилей. Одна из его характерных черт – высокие требования к безопасности. В решающей степени это определяется надёжной тормозной системой.

Её регулярное обслуживание необходимо проводить на каждом техосмотре. Одной из самых главных операций по поддержанию её исправности является замена тормозных колодок, которую уже много лет с успехом выполняют в нашем автосервисе.

Тормозные колодки Шкода Октавия Тур: замена в наших автосервисах

Наши специалисты готовы оказать следующие услуги:

1. Провести качественную диагностику всей тормозной системы Октавия Тур.
2. Оценить степень износа тормозных колодок.
3. Произвести собственно их замену на профессиональном оборудовании.

Внимание! Замена колодок, передних и задних, происходит в несколько этапов, произвести её самостоятельно без специального оборудования невозможно. Обратиться за помощью в автосервис – правильное решение.

Тормозные колодки Октавия Тур: принцип работы и основной функционал

Деталь представляет собой важнейшую часть тормозного механизма авто. В момент нажатия на педаль тормоза, она прижимается к тормозному диску. Появившаяся сила трения, за счёт преобразования энергии, замедляет скорость автомобиля. Функционирование в постоянном режиме неизбежно приводит к износу. Поэтому через определённые промежутки времени, колодки необходимо менять.

При любом проявлении неисправности системы – увеличилась длина тормозного пути, педаль тормоза слабее реагирует, появился характерный скрип при торможении – лучше сразу же посетить автосервис и проверить тормозную систему авто.

У Октавии Тур только передняя ось оснащена тормозными колодками и дисками. На задней оси установлены барабанные тормоза. Поэтому перед посещением автомагазина лучше детально изучить комплектацию своей модели, или же доверить выбор запчастей профессионалам в автосервисе.

Когда нужна замена передних колодок Шкода Октавия Тур?

Замена передних колодок на Октавия Тур необходима, если:

1. Толщина накладок меньше 2 мм.
2. На детали присутствуют сколы, борозды.
3. Наблюдается отслаивание накладки от снования колодки.
4. На рабочей поверхности присутствуют следы смазки.
5. Наблюдается нарушение нормальной работы тормозной системы: скрип, длинный тормозной путь, удары во время экстренного торможения.

Важно! Процедура замены должна проводиться не одном колесе, а на всей оси.

Как понять, что нужна срочная замена задних колодок Шкода Октавия Тур?

Эти элементы Шкода Октавия Тур рассчитаны на пробег около 100 тысяч километров. Конечно, не стоит буквально ориентироваться на эту цифру. Она может меняться в большую или меньшую сторону в зависимости от условий эксплуатации авто – предпочитает ли водитель агрессивное вождение, часто ли применяет экстренное торможение и т.д.

Замена задних тормозных колодок Шкода Октавия производится незамедлительно, если:

1. Барабан издаёт скрежещущий звук.
2. Процесс торможения значительно затрудняется.
3. Тормозной механизм может не реагировать на изменение положения стояночного тормоза.

Если в автосервисе производится замена дисков, то и колодки обязательно подлежат замене, вне зависимости от степени их износа. Задние меняются гораздо реже передних, но и их диагностику откладывать не стоит.

Передние и задние колодки Шкода Октавия Тур: замена и что влияет на ее периодичность

• Манера вождения. Доказано, что агрессивный стиль езды отрицательно влияет на долговечность всей тормозной системы авто. Иногда износ настолько вырастает, что менять колодки приходится гораздо раньше срока, заявленного производителем.
• Марка и магазин. При приобретении запчасти лучше обращаться в проверенные места и приобретать детали от официальных поставщиков.

Совет! Сразу после замены колодок в автосервисе на первых ста километрах лучше избегать экстренного торможения.

Необходимо «обкатать» механизм на спокойной, не оживлённой дороге.

Справедливое ценообразование на обслуживание тормозной системы Октавия Тур

Стоимость услуг по замене тормозных колодок на Шкода Октавия Тур в нашем автосервисе значительно ниже, чем у конкурентов и официальных центров. Покупка детали и её замена производится по самым оптимальным ценам.

Большую роль играет правильный выбор запчастей для замены. Колодки должны отвечать всем требованиям функциональности и безопасности. Лучше доверять популярным автомобильным брендам. Их цена, как правило, выше, но такая покупка позволит как можно реже обращаться в автосервис по замене.

Гарантия качества или почему доверяют именно нам

Мастера нашего автосервиса имеют многолетний опыт работы в устранении поломок системы торможения Шкода Октавия. Мы гарантируем:

1. Сжатые сроки ремонта
2. Использование оригинальных запчастей
3. Контроль качества на всех этапах работы
4. Приятные цены на услуги и комплектующие

Индивидуальный подход к каждому автовладельцу выделяет нас среди конкурентов. Обеспечить безопасность и продлить срок службы вашего автомобиля – главная задача нашего автосервиса.

Источник: https://kip-pribor.ru/zamena/zamena-kolodok-shkoda-oktaviya-tur-1-6.html

Замена Задних Барабанных Колодок Шкода Октавия Тур ~ VESKO-TRANS.RU

Задние барабанные тормоза автомобиля Шкода Октавия Тур А4

Задние барабанные тормоза автомобиля Шкода Октавия Тур А4, унифицированы с автомобилями VW Group, потому не чего сложного и нового, в обслуживании не представляют. как открыть окна не включая замена топливного фильтра шкода октавия а5. Самостоятельная замена задних тормозных колодок на октавии а5 без спец инструмента. Skoda octavia a5 замена задних колодок своими руками. При замене задних торм. Колодок в «замена задних шкода октавия тур. Так же не требуют специального инструмента.

Единственный аспект, чем отличаются тормоза Шкода Октавия, от других марок автомобилей, это в том, что для того, что бы снять тормозной барабан со ступицы, необходимо через отверстие колёсного болта, отвёрткой приподнять клинышек, что даст свестись тормозным колодкам и тормозной барабан без усилий, просто снимется. пошаговый процесс замены передних тормозных колодок.

О замене передних тормозных колодок: замена задних тормозных колодок на рено дастер своими руками. Замена тормозных колодок шкода октавия а5 замена колодок видео-обзор новой шкода. Замена задних тормозных барабанных колодок —. Замена задних тормозных колодок hyundai accent 1,5 хендай акцент 2006 года тагаз благодарю вас за просмотры и за.

Это старенькый и испытанный механизм VW.

Задние барабанные тормоза автомобиля Шкода Октавия Тур А4, состоят (набросок):

• VAG № 1J0 609 163 — заглушка 12Х2 мм (поз №1)
• VAG № 1J0 609 425 C — тормозной щит, левый (поз №2)
• VAG № 1J0 609 426 C — тормозной щит, правый (поз №2)
• VAG № 1J0 698 525 B — набор тормозных колодок (поз №4А)
• VAG № 6N0 609 579 — штифт (поз №5)
• VAG № 171 609 583 A — пружина (поз №6)
• VAG № 171 609 705 — клинышек (поз №7)
• VAG № 171 609 709 — тарелка пружины (поз №8)
• VAG № 1J0 609 819 C — штанга нажимная, левая (поз №13)
• VAG № 1J0 609 820 A — штанга нажимная, правая (поз №13)
• VAG № 1H0 611 053 — колёсный тормозной цилиндр 19,05 (поз №14)
• VAG № 3A0 611 053 — колёсный тормозной цилиндр 20,64 (поз №14)
• VAG № 1J0 609 721 AS — трос ручного тормоза, для авто с ППД, 1622 мм (поз №19)
• VAG № 6X0 609 657 A — кронштейн (поз №20)
• VAG № 1H0 609 734 — зажим, для авто с ППД (поз №21)
• VAG № 1J0 609 745 E — кронштейн, левый (поз №22)
• VAG № 1J0 609 746F — кронштейн, правый (поз №22)
• VAG № 1J0 609 741 — втулка (поз №23)
• VAG № 1J0 698 545 — набор крепления для тормозных колодок (поз №24)
• VAG № 1J0 609617 B — тормозной барабан 230 мм (поз №26)

Чиатйте также:  Какую Жидкость Заливать В Гур Бмв Е39

Улучшаем задние тормоза на Skoda Octavia.Tuning of rear brakes

Как сделать лучше задние барабанные тормоза на Skoda Octavia???Очень легко и просто!Для начала заменить скользящие.

Skoda octavia tour! Ремонт ручника !

Skoda octavia tour! Ремонт ручника ! На этом видео я покажу как меняются троса ручника на Шкоде, Задние колодки и.

Исходя из каталожных номеров, можно выбирать, вместо оригинальных деталей тормозного механизма автомобиля Шкода Октавия Тур А4, хорошие аналоги, что не влияет на эксплуатацию и ТТХ автомобиля.

Хорошие аналоги: TRW, АТЕ, Brembo.

Обслуживание, своечастный ремонт, применение качественных з/ч, обеспечит отличные тормоза автомобиля Шкода Октавия тур А4, а это значит, что и Вашу безопасность.

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в

Источник: https://vesko-trans.ru/zamena-zadnih-barabannyh-kolodok-shkoda-oktavija/

Умелая замена тормозных барабанов Шкода Октавия Тур и цилиндров

С точки зрения управляемости и активной безопасности автомобиля, две его рабочие системы можно считать не просто главными, а наиглавнейшими: это системы рулевого управления и тормозов. Конструкции обеих на весьма популярном в России чешском авто Шкода Октавия Тур вполне традиционны. Их эффективность, надежность и долговечность шлифовались и оттачивались автопроизводителями годами.

Тем не менее, обе системы постепенно изнашиваются в процессе эксплуатации машины.

В большей степени, это касается тормозного устройства, ведь принцип его действия основан на использовании сил трения. А, как известно, где трение – там повышенный износ деталей. Потому-то основные элементы тормозной системы и относятся к категории расходных материалов, а именно:

• тормозные колодки (4 шт. – по одной на каждое колесо);
• два тормозных диска на передних колесах;
• два задних барабана – по одному на каждое из колес оси;
• два задних тормозных цилиндра.

Барабанные тормоза обладают несколько меньшей эффективностью, нежели дисковые, зато в меньшей степени их детали, в том числе и относящиеся к категории расходных материалов, изнашиваются в процессе работы, а потому являются более надежными. Имея разного типа тормоза на передних и задних колесах, достигается более равномерная остановка машины, в том числе и в экстренной ситуации, а также меньшая вероятность полного отказа всей системы.

По скорости износа все расходные элементы этой системы можно расположить, в порядке убывания, следующим образом: колодки, диски, барабаны. При достижении каждым из этих элементов уровня износа в 80% следует производить их замену. В противном случае очень высока вероятность снижения эффективности торможения машины, проявляющаяся, во-первых, в увеличении тормозного пути, а во-вторых, в устойчивости автомобиля при резком нажатии водителем на левую педаль.

Причины замены тормозных барабанов

Как мы видим, барабаны – наиболее стойкие к износу детали, тем не менее, рано или поздно приходит время и их замены. Через какое количество километров пробега машины это время наступит – сказать не просто трудно, но и невозможно. Скорость их истирания зависит от нескольких факторов:

• стиля вождения владельца машины (чем чаще и интенсивнее тот давит на педаль тормоза, тем быстрее изнашиваются все элементы системы);
• условий, в которых эксплуатируется автомобиль (в городе износ не только тормозов, но и многих других систем авто происходит значительно более быстрыми темпами, нежели на трассе или загородных дорогах);
• летом барабаны быстрее нагреваются, а потому и изнашиваются тоже быстрее, чем в холодное время года;
• той же причиной объясняется и тот факт, что при поездках на короткие расстояния скорость износа барабанов ниже, нежели при дальних поездках.

Когда нужна замена тормозных барабанов Шкода Октавия Тур

Как показывает опыт владельцев Шкод, необходимость замены барабанов может наступить уже через 20 тыс. км. пробега машины, в то время как на другом таком же авто, барабаны могут прослужить и более сотни тыс. км.

О необходимости установки новых этих элементов скажет результат диагностики тормозной системы – процедуры, являющейся непременной составляющей каждого планового ТО. Это наиболее верный способ определения их неисправности. Дело в том, что участие колес задней оси в процессе остановки автомобиля значительно меньше, нежели передней, далеко не каждый водитель сможет своевременно обнаружить снижение их эффективности. Тем более, что снижается она постепенно и достаточно медленно.

Проблемы, возникающие в работе барабанов, наиболее заметны при энергичном торможении – машина снижает скорость медленнее, чем раньше.

Другое дело, когда неисправным оказывается лишь один из задних тормозов: тогда, особенно, если торможение происходит на дорожном покрытии с низким коэффициентом сцепления, даже не самое резкое нажатие на левую педаль может привести к заносу.

Также можно ощутить выход из строя и снижение КПД задних тормозов при движении машины задним ходом: в этой ситуации эффективность передних снижается, так что заметить, что авто замедляет скорость крайне неохотно, можно невооруженным глазом.

Также отказ задних тормозов может свидетельствовать о поломке тормозного цилиндра. Эта деталь, устанавливаемая между верхними концами тормозных колодок, служит для обеспечения равномерного соприкосновения поверхности фрикционной накладки колодки с внутренней поверхностью барабана.

Если цилиндр по каким-то причинам гнется или меняет свое положение, КПД всего механизма, и без того недостаточно высокий, существенно снижается. Внешние симптомы этой неисправности точно такие же, как и у истирания барабана.

Вот почему на вопрос о причине поломки задних тормозов ответ может дать только полная их диагностика специалистом.

Замена тормозного цилиндра Октавия Тур

Замена тормозного цилиндра Октавия Тур, равно как и замена любых иных деталей тормозов барабанного типа, тоже должна осуществляться специалистом. В этом деле мало просто снять изношенные детали и установить на их место новые – нужно еще и отрегулировать всю систему таким образом, чтобы прилегание колодок к барабанам осуществлялось по всей поверхности во- первых, а во-вторых, было одинаково плотным на обоих колесах оси.

Важно! Замена любых комплектующих задних тормозов всегда осуществляется попарно: при установке нового элемента на одно из колес оси меняется и соответствующий элемент второго колеса. Это необходимо, чтобы эффективность обоих тормозов была одинаковой. Если это правило не соблюсти, даже при легком нажатии водителем на левую педаль, машину будет заносить в ту или иную сторону. Не лишним будет напомнить и то, что все парные детали системы должны быть идентичны и, в идеале, от одного производителя.

Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/skoda/umelaya-zamena-tormoznykh-barabanov-shkoda-oktaviya-tur-i-tsilindrov/