Замена сайлентблоков подрамника ниссан х трейл

Передняя подвеска ниссан х трейл т31 схема

замена сайлентблоков подрамника ниссан х трейл

Второе поколение японских кроссоверов Ниссан X-Trail, запущенное в производство в 2007 году, приятно удивило автолюбителей произведенными техническими доработками. В отличие от своих предшественников первой генерации Т30, модели версии Т31 приобрели более комфортную управляемость и плавность хода.

Во многом на это повлияла переработанная подвеска и новая платформа, на базе которой годом ранее стали выпускаться Nissan Qashqai.

Как и у всех внедорожников, в зоне повышенного внимания в Nissan X-Trail T31 остались сайлентблоки — конструктивные элементы подвески, существенно влияющие на ходовые качества автомобиля.

Общие сведения

Сайлентблок или неразборный металлический шарнир – функциональная виброизолирующая деталь, состоящая из двух (внешней и внутренней) металлических втулок. Конструктивно между собой втулки соединены слоем эластичного материала – резины или полиуретана.

Основная задача сайлентблоков заключается в поглощении и рассеивании нагрузок, возникающих при движении автомобиля. Устройство этих деталей позволяет им выдерживать радиальные, угловые и осевые нагрузки. Погашая колебания и вибрацию, неразборные металлические шарниры препятствуют распространению нагрузок по близлежащим узлам подвески. Это, в свою очередь, предотвращает поломки и преждевременное разрушение функциональных частей ходовой.

Виброизолирующие шарниры используются в конструкции передней подвески, они необходимы для крепления рычагов, реактивных тяг, стабилизатора поперечной устойчивости. Их также можно обнаружить на штангах задней подвески.

За время эксплуатации сайлентблоки претерпевают солидные нагрузки, к которым относятся не только вибрация и удары, но и вес автомобиля. В среднем, потенциальный срок службы этих деталей варьируется в пределах 60-100 тысяч км пробега.

Однако практика показывает, что их реальный ресурс намного ниже. Учитывая это, рекомендуется каждые 50 тысяч км производить тщательную проверку состояния сайлентблоков.

Наряду с этим проверке подлежат механизмы и детали, конструктивно сопряженные с виброизолирующими элементами.

Признаки неисправности

О том, что автовладельца в скором времени ожидает замена сайлентблоков подрамника ниссан х трейл т31 свидетельствуют следующие признаки:

  • ухудшение управляемости автомобилем (машину на скорости «уводит» в сторону);
  • шум и вибрация кузова при движении;
  • стуки в подвеске при торможении авто;
  • металлический стук или скрип, возникающий при прохождении неровных участков;
  • повышенный либо неравномерный износ покрышек;
  • задержка реакции автомобиля на поворот руля.

Источник: http://chevroletcars.ru/info/perednjaja-podveska-nissan-h-trejl-t31-shema/

Замена втулок стабилизатора ниссан х трейл т31 — Авто-ремонт

замена сайлентблоков подрамника ниссан х трейл

Полиуретановые или резиновые литые уплотнители стабилизатора представляют собой расходный материал, служащий для устранения вибрации и шума в ходовой части. В конструкции втулок предусмотрены специальные канавки, увеличивающие плотность изделия и продлевающие срок его эксплуатации. Однако, как и любая другая резинотехническая деталь, со временем уплотнители растрескиваются и теряют форму. В таких случаях необходима замена втулок и стоек стабилизатора.

Как понять, что втулки вышли из строя?

От работы стабилизатора во многом зависит комфорт вождения и безопасность езды. Если втулки рассохлись, деформировались и уже не выполняют свою функцию, это неизбежно скажется на работе подвески. Чтобы оценить состояние втулок, производится профилактический осмотр на предмет появления трещин, потертостей и других дефектов.

По каким признакам можно понять, что назрела замена втулок переднего и заднего стабилизатора на Nissan X-Trail T31?

• автомобиль «ведёт» в сторону при движении по прямой;• при поворотах ощущается люфт рулевого колеса;• в подвеске появилась вибрация, стук и другие посторонние шумы;• нет прежней устойчивости автомобиля при движении;• при движении чувствуется крен кузова и слышен скрип.

Замена втулок переднего стабилизатора, как и заднего, может производиться и профилактически, при техническом обслуживании. Менять уплотнители рекомендуется через каждые 30 тысяч километров пробега.

Установка втулки стабилизатора

Для снятия и замены этого изделия автомобиль устанавливается на подъёмнике, снимаются колеса, откручиваются крепления стоек, затем стабилизатор и стойки разъединяются. Раскручиваются передние и задние болты скобы, которая удерживает втулку, после чего производится её замена.

Стоимость замены втулки стабилизатора на Nissan X-Trail T31 в Москве

Выбираете автосервис, где замена втулок стабилизатора предлагается по выгодной цене? Позвоните в «Автоклуб 8» и узнайте больше о наших предложениях!

Источник: https://555-shop.ru/remont/zamena-vtulok-stabilizatora-nissan-h-trejl-t31.html

Замена переднего рычага ниссан х трейл т31

замена сайлентблоков подрамника ниссан х трейл

К сожалению, современное дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Из-за этого во время передвижения транспортное средство испытывает множество нагрузок. Условия для комфортной поездки создают подвески. Именно эти детали создают условия безопасного передвижения на дороге для автотранспорта. Но подвеска со временем выходит из строя. Это связано с манерой управления автомобилем Ниссан икс Трейл. Как итог – замена передних рычагов Ниссан Икстрейл Т31 и задних.

Эти детали являются важными элементами в подвеске. Они играют роль стабилизаторов, а также выполняют опорную функцию. Основными компонентами рычагов являются сайлентблоки и шаровая опора. Во время использования автотранспорта Ниссан все эти элементы постепенно изнашиваются. Если их вовремя не заменить, то контролировать транспортное средство во время движения станет труднее, что создаст аварийную ситуацию на дороге.

Из-за чего происходит износ элементов подвески и может потребоваться замена рычагов Ниссан Х Трейл Т31?

Деформирование и прочие неполадки деталей появляются из-за повышенных нагрузок на них. Возникают они из-за плохого состояния современных дорог, а именно из-за ям, наездов на преграды, а также преодолений всех неровностей на высоких скоростях.

Заменить рычаги необходимо в случае их повреждения или же изношенности их компонентов.

Как выявить повреждения и то, что необходима замена рычагов Х Трейл Т31?

Есть несколько определённых факторов, которые указывают на неисправность деталей:

  • во время передвижения по ровному участку дороги слышатся стуки;
  • образование люфта рулевого колеса;
  • наличие гула при передвижении на автотранспорте;
  • во время совершения поворотов слышится хруст и щёлканье;
  • увеличивается тормозной путь;
  • при передвижении на повышенных скоростях автотранспорт становится неустойчивым.

Определить точно, что является причиной таких признаков, можно только с помощью проведения качественной диагностики. Осуществить её можно только на нашем автосервисе с помощью специализированного оборудования.

Наши услуги, когда необходима замена рычагов T31 Nissan

Как только хозяин транспортного средства Nissan x Trail обнаружил признаки, которые указывают на неисправность рычагов подвески или их составляющих, то он сразу же обращается к нам за помощью. Что мы можем предложить?

  1. Наши специалисты первым делом проводят диагностические работы для выявления истинных неисправностей.
  2. Когда установлена причина появления симптомов, то мастер оценивает время и стоимость проведения ремонтных работ.
  3. После согласования всех нюансов с клиентом мы приступаем непосредственно к замене повреждённых фрагментов рычагов подвески.
  4. Когда работы по ремонту и замене передних рычагов T31 завершены, мы анализируем угол установки колёс. При необходимости мы их регулируем.
  5. По завершению всех процедур необходимо ещё раз провести диагностику. Это нужно для того, чтобы оценить качество проделанной работы, а также выявить возможные упущенные неполадки во время ремонта.

Замена рычагов T31 X Trail: основные этапы

Всю процедуру по замене рычагов и их составляющих можно понаблюдать у нас в сервисе технического обслуживания.

Из чего состоит замена передних рычагов Х Трейл Т31 и задних на СТО:

  • сначала мастера срывают крепёжные болты сайлентблока и опоры рычага;
  • затем происходит снятие колеса;
  • мастера выпрессовывают палец шаровой опоры из поворотного кулака;
  • далее необходимо выкрутить все крепёжные болты рычага;
  • после этого снимают старый рычаг и меняют его на новую деталь;
  • затем устанавливают все остальные элементы в обратном порядке;
  • мастера проверяют угол колёс, при необходимости выравнивают его.

Дело в том, что наши мастера занимаются данными процедурами не один год. Они знают все тонкости проведения качественного ремонта повреждённых элементов транспортного средства. При самостоятельной замене рычагов есть множество рисков.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Дэу нексия замена замка зажигания

При неправильной установке нового элемента есть вероятность, что в будущем повредится не только рычаг подвески, но и весь аппарат. А заменить его куда дороже, чем устранить неисправности рычага. К тому же от исправной работы этого элемента зависит ваша безопасность на дороге.

Лучше всего довериться профессионалам.

Как сделать правильный выбор автомобильной мастерской для замены рычагов T31?

Как известно, наши автомобилисты осуществляют любой вид ремонтных работ собственноручно в целях экономии средств. Но это грубейшая ошибка. Необходимо довериться сервисному центру. Но как выбрать качественный?

Необходимо учитывать следующее:

  • уровень подготовки специалистов;
  • наличие оборудования;
  • гарантии качества.

Также многие автомобилисты хотят найти недорогой сервис.

Мы учли все эти факторы, и поэтому выбор нашего автосервиса будет правильным. И вот почему:

  1. Наши мастера имеют высокую квалификацию. Также у них большой стаж работы в данной сфере.
  2. Наш автосервис оснащён самым современным оборудованием для проведения ремонтных и диагностических работ.
  3. Мы гарантируем качество проведённых манипуляций.
  4. Наши цены приемлемы для большинства владельцев автотранспорта Ниссан икс Трейл.
  5. Также стоит отметить и то, что специалисты нашего автосервиса устранят и исправят все неполадки быстро!

Как известно, поломка автомобиля – это серьёзная проблема для любого водителя. Всем необходимо устранить её как можно быстрее. Однако многие оттягивают этот момент. Так делать категорически нельзя! Чем дольше вы оттягиваете ремонт автотранспорта, тем больше деталей из-за этого изнашивается.

Сайлентблоки Nissan X-Trail и процедура их замены

Второе поколение японских кроссоверов Ниссан X-Trail, запущенное в производство в 2007 году, приятно удивило автолюбителей произведенными техническими доработками. В отличие от своих предшественников первой генерации Т30, модели версии Т31 приобрели более комфортную управляемость и плавность хода.

Во многом на это повлияла переработанная подвеска и новая платформа, на базе которой годом ранее стали выпускаться Nissan Qashqai.

Как и у всех внедорожников, в зоне повышенного внимания в Nissan X-Trail T31 остались сайлентблоки — конструктивные элементы подвески, существенно влияющие на ходовые качества автомобиля.

Диагностика

Осмотр и проверку виброизолирующих деталей удобнее выполнять на подъемнике. Также можно произвести проверку, подняв автомобиль домкратом. Для большей устойчивости рекомендуется зафиксировать ТС противооткатными упорами.

Для проведения самостоятельной диагностики:

  1. снимают шаровые опоры;
  2. осматривают детали, конструктивно связанные с сайлентблоками;
  3. немного расшатывают рычаг подвески – он должен, слегка отпружинив, принять исходное положение (западание рычага не допускается);
  4. проверяют втулку – она не должна проворачиваться относительно проушин;
  5. оценивают сам сайлентблок – на нем не должно быть следов механических повреждений, а его эластичная вставка должна быть целой;
  6. между эластичной вставкой и втулками не должно быть зазоров;
  7. люфт элемента – верный сигнал к его замене.

Деформация, вспучивание, трещины и иные визуальные дефекты эластичного слоя между втулками также требуют срочной замены виброизолирующего шарнира.

Замена сайлентблоков Ниссан X-Trail

Чтобы заменить сайлентблоки подрамника ниссан х трейл т31, необходимо иметь в распоряжении специальный пресс или съемник. Необходимо заметить, что для выполнения некоторых манипуляций может потребоваться содействие помощника.

Для замены лучше всего использовать оригинальные детали Nissan:

  • 54466-JD000 передний сайлентблок подрамника;
  • 54467-BR00A задний сайлентблок подрамника.

Перед работой рекомендуется все резьбовые соединения на деталях обработать жидкостью WD-40. Это существенно упростит демонтаж конструкций и облегчит извлечение необходимых элементов.

После установки автомобиля на подъемнике или домкрате выполняют следующие действия:

  • снимают подрамник (откручивают рулевую рейку, линки стабилизатора устойчивости, откручивают рычаги, оставляя их на поворотных кулаках);
  • извлекают из подрамника старые и запрессовывают новые сайлентблоки.

После установки новых виброизоляторов осуществляют сборку конструкции в обратной последовательности.

Чтобы заменить сайлентблоки передних рычагов ниссан х трейл т31, потребуется снять основную конструкцию. Для этого:

  • поднимают автомобиль домкратом, снимают колесо;
  • откручивают верхнее крепление стойки стабилизатора и отодвигают ее в сторону;
  • устанавливают под рычаг упор, опускают на него подвеску;
  • ослабляют крепежные болты, используя ключ и головку на 18;
  • откручивают болт, фиксирующий шаровую опору;
  • вывешивают рычаг и откручивают болты крепления сайлентблоков;
  • демонтируют рычаг с посадочных мест.

Далее необходимо извлечь старые и запрессовать новые сайлентблоки. По окончанию работы сборку осуществляют в обратной последовательности. После замены виброизоляторов требуется произвести диагностику «сход-развала» колес автомобиля.

Источник: https://autodok24.ru/drugoe/zamena-perednego-rychaga-nissan-h-trejl-t31.html

Замена верхнего рычага ниссан навара

Замена сайлентблоков подрамника Ниссан Х-Трейл рычага задний Замена цепи грм ниссан Подвеска здесь довольно сложная, и замена сайлентблоков требует высокой квалификации и знаний технологии. Рычаги рассчитаны под лифт передней подвеске 3-4 дюйма, так же они скорректируют развал колёс и прибавят

Передняя подвеска Nissan Navara 40 в движении

Вместе с заменой сайлентблоков рычагов будут менять . Сайлентблок рычага передней подвески, А вода попала по зазору в верхнем уплотнении пыльника. На авто лифт комплект LK-truck 150. Так работает подвеска с проставкой под стойку 30мм без стабилизатора.

Стук передней подвески Ниссан. «Гараж №6»

После согласования всех нюансов с клиентом мы приступаем непосредственно к замене повреждённых фрагментов рычагов подвески. Как найти причину постоянного жёсткого стука на мелких кочках. Для владельцев Ниссан и других авто, с задни

ремонт nissan 24 Dec 2017 0 Comments

Удерживая от проворачивания болт крепления верхнего рычага к кронштейну кулака продольного рычага, отверните гайку и извлеките из отверстия болт. Показал как проводили замену шаровой опоры передней подвески, снятие и разборка внутреннего шруса, замену

ремонт nissan 25 Oct 2016 0 Comments

Кто-то меняет элементы подвески на 30 км пробегаа кто-то на 70 км. И в верхнгео с этим несколько вопросов: Назрела проблема ремонта подвески, в частности замена нижней шаровой и сайлентблока подрамника двигателя. А зачем Тиидку продавать, раз она вам нравится, купите новый авто, а ее жене оставте. МЕНЯЕМ ШАРОВЫЕ ,рулевой наконечник.

ремонт nissan 14 Mar 2017 0 Comments

Из-за низкой температуры бензин плохо на холодную заводится на ниссан х трейл 2. Верхний и нижний поперечные рычаги одним концом закрепляются на раме, другим соединяются со ступицей. Масляный фильтр Внедорожник Ниссан Х Трейл подойдет где процесс не займет Масляный. Делюсь опытом об установке новых шин.

ремонт nissan 21 Feb 2018 0 Comments

Тильдочке приговорили левую шаровую опору и задние сайлентблоки передних рычагов. Самостоятельная ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ без спец инструмента — . Замена сайлентблоков стойки и верхнего рычага ChaserВладислав Ситников. Описание изделия.

ремонт nissan 05 Apr 2019 0 Comments

Всю процедуру по замене рычагов и их составляющих можно понаблюдать у нас в сервисе технического обслуживания. Мы в сети: — наша группа вк с уникальным предложением — наш сайт.

ремонт nissan 28 Oct 2015 0 Comments

Иногда минуту стою возле машины пока она меня наконец признает. Но, увы, пробовал замену кнопок на обоих пультах, не помогает. Сейчас уже зима пришла, будет много свободного времени, надеюсь найду причину. Как заменить батарейку в ключе Ниссан Кашкай, Микра, Ноут, Мурано, Патфайндер, Навара,Примера, Альмера Замен. Нам понадобится, домкрат, WD-40 или керосин, везение

ремонт nissan 29 Jun 2015 0 Comments

Как только хозяин транспортного средства Nissan x Trail обнаружил признаки, которые указывают на неисправность рычагов подвески или их составляющих, то он сразу же обращается к нам за помощью. Поиск источника скрипа передней подвески Ниссан Тиида. Всему виной оказался рваный сайлентблок. Лучшие

ремонт nissan 25 Nov 2017 0 Comments

Они играют роль стабилизаторов, а также выполняют опорную функцию. Основными компонентами рычагов являются сайлентблоки и шаровая опора. Покатушка выходного дня. Ноябрь 2017. Мещера. Изучаем дороги вокруг озёр Светец, Круглец, Оленье.

ремонт nissan 07 Jul 2014 0 Comments

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как снять генератор ваз 2115

Вот так просто происходит замена батарейки в брелоке Nissan Pathfinder 4-го поколения. После установки новой батарейки и сборки брелока, остается проверить работу смарт-ключа.

ремонт nissan 17 May 2017 0 Comments

Наружной втулкой на рассматриваемом автомобиле сайлент-блоки запрессовываются в цилиндрическое отверстие на рычаге. Мысли вслух 2.0 Поддержать канал материально,что бы Он стал еще интереснее, можно следующими способами: карт

Источник: http://komtrans-avto.ru/remont-nissan/zamena-verhnego-rychaga-nissan-navara.html

Сайлентблоки Nissan X-Trail и процедура их замены

Второе поколение японских кроссоверов Ниссан X-Trail, запущенное в производство в 2007 году, приятно удивило автолюбителей произведенными техническими доработками. В отличие от своих предшественников первой генерации Т30, модели версии Т31 приобрели более комфортную управляемость и плавность хода.

Во многом на это повлияла переработанная подвеска и новая платформа, на базе которой годом ранее стали выпускаться Nissan Qashqai.

Как и у всех внедорожников, в зоне повышенного внимания в Nissan X-Trail T31 остались сайлентблоки — конструктивные элементы подвески, существенно влияющие на ходовые качества автомобиля.

Hyundai Santa Fe I с пробегом: надёжные V6 и ещё более надёжные АКП – они переживут кузов

Верный признак машины, разрабатывавшейся в конце 90-х: ESC тут нет вообще ни в каких комплектациях, а кое-где нет даже АБС. На задней оси могут быть как диски, так и барабаны, в зависимости от мотора и наличия АБС.  

Простенькие тормозные механизмы от Mando при пробегах за 200 тысяч обычно уже один раз проходили ремонт с заменой пыльников и пальцев, а также всей арматуры. Если нет, то это предстоит сделать вам после покупки. Возможно – с заменой тормозных шлангов передних колес. А вот тормозные трубки держатся хорошо: прокладка удачная, даже в задней части ржавеют они нечасто. 

Барабанов на задней оси бояться не стоит,  ресурс у них даже лучше, чем у дисковых тормозов, особенно при поездках по грязи. При этом тормозит машина с ними примерно так же плохо, как с дисковыми.

Подвеска у машин тоже простая и дешевая, и на этом ее достоинства заканчиваются – управляемость весьма средненькая, как и ресурс. Слабоваты опоры передних стоек – если довести до сильного износа, можно повредить чашки. Пружины тоже неожиданно слабые и не выдерживают перегрузок – у них просто обламывает прутки.

Тормозные колодки передние

Передние рычаги крепкие, и шаровые сменные. Слабенькие резиновые элементы требовали замены даже при пробегах до 60 тысяч, в первую очередь не выдерживали опоры и сайлентблоки переднего рычага, а также большой сайлентблок продольного рычага задней подвески.

Но сейчас все эти детали наверняка уже неоригинальные, и все зависит от производителя и стиля эксплуатации машины.

Расходники стоят недорого, но попадаются машины в очень запущенном состоянии, где менять приходится буквально все вплоть до сайлентблоков подрамников.

Рулевое управление с обычной рейкой и ГУР. Такое сочетание обычно вполне надежно, но в данном случае подводит арматура усилителя. Текут трубки, особенно часто – нижняя трубка высокого давления. Ресурс насоса невелик, особенно если масло в ГУР не меняют регулярно, а если он завоздушивается, то выходит из строя стремительно.

Рейка не радует истиранием места установки центрального сальника и хлипкой конструкцией в целом, с возрастом начинает стучать из-за изношенности боковых втулок, да и «косит» иногда из-за износа и люфта в золотнике.

При пробегах машин 200+ шансы попасть на ремонт рейки достаточно велики, а б/у реек на замену все меньше и меньше, так что, скорее всего, придется ремонтировать.

Многие любят Санта Фе именно за «честный» постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и считают настоящим внедорожником. При этом, как я уже говорил в первой части, с геометрической проходимостью у машины всё не очень хорошо, равно как и с приспособленностью кузова к нагрузкам. 

Переходя к трансмиссии, стоит отметить, что традиционная беда всех машин Hyundai двухтысячных – это шлицевые соединения. Их хватает и у переднеприводных авто, ведь шлицы приводов могут пострадать с любой стороны: например, шлицы ШРУС в ступице тоже подвержены коррозии и износу. В основном повреждается внутренняя часть, но порой обрывает и срезает и наружные звенья шлицевых соединений.  

У полноприводных машин количество проблемных точек заметно возрастает, но поскольку привод постоянный полный, то передние ШРУС у машин с мотором 2,7 нагружены даже меньше, чем у машин с мотором 2,4 и передним приводом, и хлопоты доставляют реже.  

Впрочем, весь момент трансмиссии быстро находит «слабое звено» – полый вал раздаточной коробки. Шлицы на стороне КП постепенно слизывает и проворачивает. Причина, как обычно, в коррозии и нагрузках. Саму деталь можно заменить, она стоит 10-14 тысяч рублей. Но бюджетная машина требует бюджетных решений, поэтому в ход идет нарезка канавки под фиксирующее кольцо на другой стороне, наварка с фрезеровкой и прочие народные методы. 

К сожалению, снятие раздаточной коробки – не самая простая операция, так что проверить непосредственно вал не получится, но по люфтам и подтекам ржавчины на стыке КП и раздатки можно сделать определенные выводы.  

Сама раздатка от Steyr-Puch достаточно крепкая, дифференциал надежный, подшипники честно служат 200 тысяч и более, если, конечно, масло не вытекло. 

Угловой редуктор и муфта на машинах с мотором 3,5 уже сделаны на агрегатах Mitsubishi и BorgWarner. Этот вариант трансмиссии проблем со шлицами не имеет, поскольку значительно усилен, но зато ходовые качества и проходимость, скорее, ухудшились. Да и ресурс электромагнитных муфт BW первого поколения оставляет желать лучшего: помимо износа есть проблемы с герметичностью сальников и попаданием влаги внутрь муфты, повреждениями электромагнита и фрикционов.

МКП у Santa Fe надежные, разве что при пробегах 200+ возможны проблемы с синхронизаторами и повышенная шумность. Но обычно все решается заменой муфт, регулировкой механизма переключения или его ремонтом, в худшем варианте – заменой подшипников. Серьезные поломки редки, а сами коробки стоят недорого. В крайнем случае, у Mitsubishi куча совместимых агрегатов с «контрактом». 

Двухмассовые маховики имеют не лучшую репутацию, у них небольшой ресурс как самого маховика, так и накладки сцепления. Но их ставили очень ограниченное время, до 2003 года, на машины с моторами 2,4 и 2,7, на практике почти везде они заменены на обычные одномассовые. Ресурс сцепления с одномассовым маховиком обычно не рекордный – сотня-полторы тысяч. Причем неоригинальные комплекты часто имеют ресурс больше, чем «родные».

Автоматические коробки передач даже надежнее, чем МКП. «Переднеприводные» коробки F4A42 от «полноприводных» W4A42 отличаются минимально – корпусом и дифференциалом. Поскольку предельная нагрузка на переднеприводные коробки меньше, то и ходят они чуть дольше – настолько долго, что переживают и кузов, и мотор. 

Некоторое количество проблем могут подкинуть разве что самые ранние экземпляры корейской сборки выпуска до 2003 года, где наблюдается повышенный износ планетарной передачи Overdrive и разрушение ее игольчатого подшипника. Позже проблему решили, и она проявляет себя только при очень высоких нагрузках и при очень больших пробегах, далеко за 250 тысяч километров.

Но на машинах с мотором 2,7, большими колесами и с «горячим» парнем за рулем такое случается. Если видите такое сочетание, прислушайтесь к работе АКП на подъемнике: нужно чуть нажать тормоз и поднять обороты мотора до 1 500-2 000, такой нагрузки обычно достаточно, чтобы «услышать проблему» с планетарными передачами.

Попутно можно отметить вероятность поломки датчиков оборотов и соленоидов, особенно если масло долго не меняли и эксплуатировали жестко.

Крайне редко встречающиеся у нас машины с мотором 3,5 оснащаются родственной АКП серии F5A51. К сожалению, с таким двигателем эта трансмиссия уже не может похвастаться отменной надежностью.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Почему нет искры на ваз

Горят тормозные ленты, выходит из строя передний планетарный ряд, барабан Direct Clutch, да и дифференциал частенько сдается, не выдерживая нагрузок. Мелкие поломки датчиков и соленоидов также никуда не делись.

Пока в случае таких проблем меняют АКП целиком, благо стоит она не больше 20 тысяч рублей и в наличии еще имеется.

Моторы

Основная масса российских Santa Fe оснащена моторами V6 объемом 2,7 литра серии G6BA. Есть также варианты корейской сборки с моторами 2,4 литра серии G4JS, в девичестве Mitsubishi 4G64.

Встречаются также дизельные моторы 2,0 CRDi серии Hyundai D – они разработаны итальянцами из VM Motori и аналогичны двигателям серии RA420 SOHC. Так как выпуск был налажен совместно с GM Korea, их также можно встретить на корейских Chevrolet и Opel Antara.

Совсем уж редко встречаются машины с V6 3,5, это старые моторы серии G6AU, относящиеся к семейству Sigma, они почти полностью аналогичны японским Mitsubishi. 

Слабое место всех моторов – это не очень качественные сенсоры (особенно лямбда-зонды) и слабая подкапотная проводка с датчиками. Система управления двигателем при этом проста и прямолинейна, не отслеживает поломок и легко добьет мотор, если какой-то сенсор неудачно сломался, а она сделала ложные «выводы».

Хлопот также доставляют негерметичные бензобаки, которые норовят собрать грязи и ржавчины, и рано выходящие из строя бензонасосы. Нежные компоненты системы охлаждения не переносят повышения давления в конструкции и реагентов на дорогах: их раздувает, они текут и теряют соты. В общем, следить за машиной придется всерьез, и хотя цена запчастей невелика, покупать их придется часто, и лучше новыми.

Самый распространенный мотор 2,7 – один из самых надежных у Hyundai. Это двигатель G6BA, который относится к семейству Delta II, разработанному корейцами самостоятельно, и не является лицензионным вариантом японских двигателей. Блок алюминиевый, привод ГРМ – ремнем, но валы в ГБЦ связаны между собой цепями, что обеспечивает мотору характерный жесткий звук. 

Самая серьезная проблема – не очень удачный гидронатяжитель ремня. Зимой любой посторонний звук после долгой холодной прокрутки – повод для беспокойства, а про старт с троса или толкача  лучше забыть. Ещё бывает, что заслонки впускного коллектора проваливаются и попадают под клапана. Ну и расход топлива у этих моторов – под 20 литров в городском режиме. 

Шот-блок 2.0

Зато агрегат действительно очень надежный: с любой нагрузкой, на любом топливе он может ездить десятки лет, легко переносит легкий перегрев и большие интервалы замены масла. При пробегах за 300 начинает подрастать масляный аппетит, но остаточного ресурса до капиталки обычно хватает до 400, а то и более. И хорошие новости для любителей ГБО: сюда его можно поставить относительно безболезненно как раз из-за врожденной жаростойкости.

Двигатели 2,4 семейства Sirius серии G4JS, как уже было сказано, ведут свою родословную от японских 4G64. Основная проблема та же, что у прародителя. Ременной привод ГРМ всем хорош, но зря японцы стали приводить ремнем еще и балансирный вал.

Ремень тонкий и рвется легко, а ошметки попадают под ремень ГРМ – и привет, капремонт ГБЦ!  Ремень можно снять, я об этом уже писал, список доработок небольшой. В остальном мотор прекрасный, ресурсный и недорогой, но для Santa Fe он откровенно слабоват.

Да и ставили его только на машины корейской сборки, а значит, это сравнительно старые автомобили.

Дизельные моторы D4AE на Santa Fe воспринимаются неоднозначно. Отзывы резко полярные: от хвалебных от владельцев, которым повезло, до крайне негативных от тех, кто поменял уже не один двигатель.  

Поршневая группа здесь весьма удачна, но очень много проблем с топливной аппаратурой: слабые форсунки и неподходящая система их уплотнения. Все остальные неприятности решаются хорошим сервисом. Так, ресурс ремня ГРМ сравнительно невелик, и менять его нужно строго по регламенту. У любителей редко менять масло может забиться сеточка маслозаборника, что заканчивается крайне печально для мотора – обычно задирает коленвал так, что ремонт невозможен. 

Но при хорошем обслуживании двигатель имеет все шансы пройти те же 350-400 тысяч, при этом расходуя безо всякого ГБО по 10 литров на 100 километров.

Двигатели 3,5 серии G6AU встречаются редко и данных по их ресурсу найти не удалось. Но поскольку это DOHC-версия старого доброго Mitsubishi 6G74, причем почти полностью совместимая с «оригиналом» по компонентам, то почти наверняка это удачный и ресурсный мотор. 

Брать или не брать?

Если бы не явно неудачная конструкция дренажа и порогов в целом, можно было бы считать Санта Фе почти идеальным кроссовером – просторным, с надёжными моторами (особенно 2,7) и качественной трансмиссией, которая, в случае чего, вытащит из грязи.

Таким образом, основная задача для потенциального покупателя сводится к поиску варианта, который своевременно обрабатывали от коррозии и не гоняли по бездорожью. Если кузов в относительном порядке, то, скорее всего, за остальным ухаживали не хуже.

В крайнем же случае спасут простота конструкции и доступность деталей.

Опрос

Взяли бы себе Santa Fe с пробегом?

Источник: https://www.kolesa.ru/article/hyundai-santa-fe-i-s-probegom-nadezhnye-v6-i-eshche-bolee-nadezhnye-akp-oni-perezhivut-kuzov

Цены на замену сайлентблоков подрамника Nissan X-Trail T30

Калькулятор замены сайлентблоков подрамника Ниссан Экстрейл T30 -2007. Цены на оригинальные сайлентблоки подрамника Ниссан Экстрейл T30 -2007 и на аналоги.

декабрь — месяц скидок и подарков!

В декабре — дополнительные скидки и подарки для новых и постоянных клиентов!

В декабре 15% скидка новым клиентам в течение месяца и диагностика ходовой в подарок. В декабре 10% скидка в рабочие дни в техцентре Калужская. В будние дни мы сможем быстрее выполнить запланированные и дополнительные работы. Для постоянных клиентов накопительная скидка 10% от стоимости услуг и бесплатная диагностика ходовой каждые 6 месяцев!

У нас есть все для ремонта подвески

Клиенты Юнион Моторс не тратят время на поиски запчастей для ремонта подвески. Все необходимое для ремонта уже в наличии или будет доставлено в минимальные сроки.

  • Оригинальные запчасти или аналоги на выбор.
  • Ежедневное пополнение складов от 25 дистрибьюторов.
  • Срочный заказ за 2 часа из любого магазина Москвы.

Наблюдайте за ремонтом подвески

Наблюдайте за ремонтом Вашего автомобиля через панорамное остекление или через видеомониторы в зоне ожидания. Мы ведем круглосуточную видеозапись всей ремзоны и клиентских парковок.

Принимайте работы по ремонту подвески в ремзоне

Мастер цеха постоянно находится в ремзоне для демонстрации Вам результатов диагностики и ремонта. Он ответит на любые Ваши вопросы. Рекомендуем Вам осмотреть все новые запчасти подвески перед установкой и все замененные запчасти при приемке работ после ремонта.

Выбирайте исполнителя on-line

На диаграмме представлено свободное время для предварительной записи (в часах) по техцентрам и различным видам работ.

Цены на сайлентблоки подрамника Nissan X-Trail T30

Цены и наличие на складе сайлентблоков подрамника Ниссан Экстрейл T30 -2007. Цены на оригинальные сайлентблоки подрамника Ниссан Экстрейл T30 -2007 и на аналоги.

наличие срок
заказа статистика цена
запчасти количество сумма цена
замены сумма
с заменой
ПОДВЕСКА — Nissan X-Trail T30
САЙЛЕНТБЛОК ПОДРАМНИКА
ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ
Аналоги неустойчивого качества
FEBEST 1 100 1 075 1,00 шт. 1 075 1 075
ПОДРАМНИК ЗАДНИЙ ЗАДНИЙ
Аналоги неустойчивого качества
FEBEST на складе 927 2,00 шт. 1 854 5 164 7 018
ПОДРАМНИК ЗАДНИЙ ПЕРЕДНИЙ
Аналоги неустойчивого качества
FEBEST на складе 903 2,00 шт. 1 806 3 480 5 286
РЕМКОМПЛЕКТ
ПОДРАМНИК
ЗАДНИЙ
Аналоги неустойчивого качества
FEBEST на складе 927 2,00 шт. 1 854
РЕДУКТОРА
Аналоги неустойчивого качества
FEBEST 1 100 699 1,00 шт. 699 702 1 401

Источник: https://www.union-motors.ru/x-trail-workshop/susp/subframe-sb

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Блог любителя автомобилей